Segeltörn - Berichte

Einige Törns werde ich hier ab und zu veröffentlichen und auch meine Kritiken, positiv wie negativ, bezüglich der Vercharterer mit einfließen lassen.

Solltet Ihr ebenfalls einen interessanten Törn ( mit Motorboot oder Segelyacht) unternommen haben und vielleicht ist Euch ein gutes Restaurant aufgefallen, habt mit dem Wetter Pech gehabt, oder mit einem versieften Charterboot Euch rumgeärgert usw. dann sendet mir Eueren Bericht und ich stelle diesen in meine Homepage.

Ostsee- Törn 2024 ab Warnemünde.
17.- 31.8.2024

2 Wochen
Vercharterer: Mola-Yachting
Schiff: Hanse 460  Bj.24
Ausgangshafen: Warnemünde  Hohe Düne.
Mit Nachtzug von Passau nach Rostock und mit S-Bahn nach Warnemünde.  Nach 12 Std. endlich angekommen.
Einchecken bei Mola- Yachting relativ schnell und unkompliziert.
Rest der Crew kommt im Lauf des Nachmittags.  Abends mit der Fähre über die Warnemünde zum Alten Hafen wo die Post abgeht,  ein Fischlokal nach dem anderen und Partyschiffe mit Musik das dir die Ohren abfallen. Ballermann des Nordens.

18.8.24    Sonntag
Nach Sicherheitseinweisung der Crew legen wir ab und setzen Segel und legen den Kurs nach Dänemark zum Hafen Haesnaes. Unterwegs queren wir die vielbefahrene Kadettrinne (VTG) im rechten Winkel  und erreichen nach 7 Stunden und 35 Sm den Hafen von Haesnaes. In der Karte stehen vor der Einfahrt eine rote und Grüne Tonne,  aber in Wirklichkeit keines der beiden Tonnen, dafür vor der Einfahrt zwei gelbe mit Andreaskreuz als Toppzeichen, was soll das?
Wir tasten uns vorsichtig durch beide gelbe Tonnen und drehen im Hafen, der verlassen aussieht und nur 4 Schiffe liegen, einige Runden da die Wassertiefen nicht reichen zum anlegen. Aber schlussendlich gehen wir längseits an der Mole. Kein Wasser und Strom dafür 40,-€ Liegeplatzgebühr.  Außerdem sagt der Hafenmeister das der Hafen wegen dem Jahrhundert Sturm im Okt.23 zerstört wurde und seitdem geschlossen  ist.
35 sm

19.8.24  Montag
Haesnaes-Klintholm  (Møn)
Wind: 3-4 Bft. SW  Sonnig
Unter Segel zu den Kreisefelsen auf der Insel Møn
Vor den Felsen, der einer der größten touristischen Anziehungspunkte in Dänemark ist, fällt der Anker auf 4 m Wassertiefe. Kurzes Bad in der Ostsee. Anschließend zum Hafen Klintholm wo wir zuerst im Sportboothafen einen Liegeplatz suchen, aber die Boxen sind für unser fast 5m breites Schiff zu eng. Wir gehen im Fischereihafen längseits. Liegeplatzgebühr 35,- mit Strom.
Abendessen in Klintholm.
25 Sm.

20.8.24  Dienstag
Klintholm- Kopenhagen
10.00 Uhr ablegen und mit Raumschotkurs zum Öresund und Kopenhagen.
Wind: S 4-5 Bft Sonnig
Der Strom im Öresund ist ablaufend und schiebt uns mit 8- 9 Knoten über Grund.  Um 18.00Uhr  erreichen wir Kopenhagen und gehen gegenüber der Oper längseits und liegen mitten in der Stadt.
Überall sind Buden mit Essen und Getränke,  Musikkapelle singt und jede Menge Leute die gut drauf sind.
Liegeplatz 40,- Euro
50 Sm
21.8.24 Mittwoch

Hafentag in Kopenhagen.
Besichtigung der Stadt.
Wir legen das Schiff um nach Nyhavn wegen Strom und Wasser. Nyhavn ist der alte Hafen von Kopenhagen den alle Touristen besuchen und ein Lokal nach dem anderen und die Boote mit der Stadtbesichtigung dort ablegen.
Interessant dem Treiben zuzuschauen.
Tausende von Radfahrer sind unterwegs und der ganze Verkehr auf die Radfahrer abgestimmt.

Nyhavn / Kopenhagen

Oper von Kopenhagen

22.8.24 Donnerstag
Kopenhagen- Helsingør
Nach Frühstück an Bord und Wasser bunkern legen wir um 11.00Uhr in Kopenhagen ab. An der Oper vorbei, an Backbord das Schloss Amalienborg und die Meerjungfrau die hunderte Asiaten bestaunen! Neben uns startet ein Wasserflugzeug und am riesigen Kreuzfahrtschiff (Queen Ann) vorbei verlassen wir den Stadthafen und setzen die Segel. Im Raumschot-Kurs und leichten Regen geht es mit mitschiebenden Strom Richtung Helsingborg in Schweden.
Da Helsingborg am nördlichen Ausgang und an der schmalsten Stelle des Öresund liegt (2 sm) und ein Verkehrstrennungsgebiet (VTG) für die Großschiffahrt liegt. Beschließen wir, dass wir auf der dänischen Seite bleiben und Helsingør anlaufen um nicht das VTG queren zu müssen.
Um 16.00Uhr laufen wir in den riesigen Sportboothafen in Helsingør ein. Alle Plätze belegt! Legen uns an einen Platz längseits der eigentlich nur mit Sondergenehmigung erlaubt ist, aber egal! Holen am Automat das Ticket für den Liegeplatz 40,-€. Regen, ungemütlich. Crew geht noch in Stadtmitte auf Besichtigung.

23.8.24 Freitag
Hafentag in Helsingør.
Wetterbericht: Wind SW bis 32 kn (Bft 7).
Wir müssten hart ankreuzen nach H
[10:48, 2.9.2024] Willy Gödel: 23.8.24 Freitag
Hafentag in Helsingør.
Wetterbericht: Wind SW bis 32 kn (Bft 7).
Wir müssten hart ankreuzen nach Hundested 32 sm bei bis zu 7 Windstärke,  das lassen wir lieber bleiben und machen einen gemütlichen Tag in Helsingør.
Besuche die Kronborg, den alten Hafen und die Fußgängerzone.  Schönes Städtchen, nur die Preise in den Restaurants extrem hoch.
24.8.24 Samstag
Helsingør- Hundested
Wind: SSW bis 25 kn
Nach Frühstück und Einkauf und Wasser bunkern.
Mit Halbwind-Kurs der Küste, von der größten Insel Dänemark,  Seeland , entlang rauschen wir mit 9 kn an Gilleje vorbei , der nördlichste Punkt unseres Törns.  Nach 32 sm erreichen Hundested und gehen Längseits im Sportboothafen an einem der wenigen freien Liegeplätze.
Liegeplatz 40,- €
35 Sm

23.8.24 Freitag
Hafentag in Helsingør.
Wetterbericht: Wind SW bis 32 kn (Bft 7).
Wir müssten hart ankreuzen nach Hundested 32 sm bei bis zu 7 Windstärke, das lassen wir lieber bleiben und machen einen gemütlichen Tag in Helsingør.
Besuche die Kronborg, den alten Hafen und die Fußgängerzone. Schönes Städtchen, nur die Preise in den Restaurants extrem hoch.

24.8.24 Samstag
Helsingør- Hundested
Wind: SSW bis 25 kn
Nach Frühstück und Einkauf und Wasser bunkern.
Mit Halbwind-Kurs der Küste, von der größten Insel Dänemark, Seeland , entlang rauschen wir mit 9 kn an Gilleje vorbei , der nördlichste Punkt unseres Törns. Nach 32 sm erreichen Hundested und gehen Längseits im Sportboothafen an einem der wenigen freien Liegeplätze.
Liegeplatz 40,- €
35 Sm
Gut besuchter Hafen, einige Restaurants, Supermärkte, kleine Geschäfte und Konzerte.
Nachts bis 2 Uhr brutal laute Musik von einem Festival.
Wenig geschlafen!

25.8.24 Sonntag
Hundested- Serjeø
Harter langer Segeltag!
In der Frühe pfeift der Wind schon durch den Hafen und erzeugt Hafenkonzert.
Wetter: Wind W-SW bis 28-30 kn. 2 m Welle.
Wir machen Schiff Sturm klar und stellen Verschlusszustand her. Ölzeug an, Rettungswesten mit Lifbelt für alle die an Deck sind ist Pflicht.
Gleich nach ablegen um 10.00 Uhr empfängt uns bei der Hafenausfahrz ordentlich Welle. Segel gesetzt, im Groß das 1.Reff. und hart am Wind umrunden wir nach 5 Std. die lange Lanzunge mit der vorgelagerten Untiefe. Wir wollte eigentlich eine Passage durch die Untiefe wählen aber bei dem Wind und der Welle ist zu riskant und wir umsegeln die Untiefe großzügig. Kostet uns aber 10 sm mehr!
Henrik und ich steuern abwechselnd , der Rest der Crew ist mit sich selbst beschäftigt und opfert ihr Frühstück den Fischen.
Nach 9 langen und harten Stunden erreichen wir die kleine Insel beim Eingang zum Großen Belt, die Insel Serejø.
19.00Uhr machen wir fest indem kleinen Hafen wo nur 5 andere Yachten liegen. Verlassener Hafen, alles zu!
Aber die besten und größten Duschen und Toiletten!
Beim Bergen der Segel stellen wir fest das 2 Splinte der Mastrutscher im Vorliek des Großsegel abgehen!
Tauschen die unteren Splint mit den verloren gegangenen aus bis zum 1.Reff.
Nach dem Abendessen an Bord fallen alle todmüde in die Kojen.
62 Sm

26.8.24 Montag
Hafentag auf Insel Serejø.
Aufgrund von dem anhaltenden Wind und der Welle und dem Kurs den wir anlegen müssen um das nächste Ziel zu erreichen und wieder mindestens 8 Std. aufkreuzen, habe ich beschlossen, um der Crew Gelegenheit zu geben sich zu erholen, das wir heute einen Hafentag einlegen.
Sonne 🌞 scheint, Wind bläst ordentlich und alle sind froh über die Entscheidung.
Einige wandern bis zur Südspitze, andere in das kleine Dorf mit der wunderschönen Kirche.

27.8.24 Dienstag
Insel Serejø- Kerteminde
Wetter: fast wolkenlos Wind: SE-SW  18-20 kn
Die Damen gehen nach dem Frühstück nochmal die 10 Minuten ins Dorf zum Einkaufen,  Geschäft öffnet erst um 9.00Uhr.
Ablegen um 9.45 Uhr. Kurs nach Kinteminde/ Insel Fügen.
Segel setzen und langen Kreuzschlägen geht's in den Großen Belt wo die großen Schiffe hintereinander , wie auf Perlenschnüren aneinandergereiht, einfahren.
15.00 Uhr immer noch ca.20 sm vor uns!
Machen einige lange Kreuzschläge bei sonnigen Wetter und besten Segelwind.
Unterwegs wird wieder  ausgerefft, mit gemischten Gefühlen,  da ein Mastrutscher ohne Splintsicherung ist. Aber dadurch machen wir mehr Fahrt.
Direkt vor Kerteminde kommen wir durch ein Regattafeld, aber kein Problem.
Um 20.00 Uhr nach 10 Stunden Fahrt legen wir im Handelshafen längseits an.
Abendessen an Bord.
Liegeplatz 40,-€
60 Sm

28.8.24 Mittwoch
Kerteminde- Vejrø
Im Service-Shop eine Schraube für den verlorenen Mastrutscher besorgt. Repariert, Fockfall durchgesetzt, Wasser gebunkert.
Cappuccino im Anchor -Restaurant,  sind auf Insragramm zu sehen!
Wetter: wolkenlos, Wind SE 3 Bft.
Ablegen 10.15 Uhr,  mit Motor zur Großen Belt Brücke, 14 Sm.
2 Seemeilen vor der Brücke müssen wir uns auf Kanal 11 bei Baltic Trafik anmelden wegen der Durchfahrt. Sabine bedient das Funkgerät zum erstenmal und macht das auf englisch sehr gut. Baltic Trafik antwortet, das wir auf der östlichen Seite außerhalb des Hauptfahrwasser die Brücke passieren sollen. Over and out.
13.00Uhr  Passieren die Brücke.  Weiter Wind genau von vorne, Strömung Gegenan mit 1,2 kn, mit Motor.
Wind und Strömung wird stärker, machen nur noch 3,5 kn SOG.
15.00  SE 5 Bft,  Welle baut sich langsam auf. Setzen Segel und fallen ab auf Am Wind Kurs Richtung  Insel Vejrø, noch 8 sm. Wird ruppig Fahrt durch die kurzen Wellen. Vor der Insel Vejrø machen wir einige Wenden um auf die Ostseite, wo der kleine Hafen ist,  zu kommen.
18.00Uhr Laufen in den Hafen ei bei 20 kn Wind. Wenig Spielraum zum wenden, da ich mit der Bb-Seite längseits anlegen möchte das der Bug in den Wind schaut.
Die Schiffe gegenüber in den Boxen schaukeln wie wild und die Crews überlegen schon den Liegeplatz zu verlassen.
Liegeplatzgebühr 50,-€.
Die ganze Insel ist Eigentum einer Person.
Super Duschen und Sanitäranlagen!
Kleines Restaurant,  die Crew bestellt Pizzen und Essen an Bord.
Tagesmeilen 42 sm.

29.4.24 Donnerstag
Vejrø- Stubbekøbing
wolkenlos, SE 2,
Meer hat sich beruhigt.
Ablegen 10.30
Segel setzen,  Am Wind - Kurs mit Motor unterstützt.
12.00Uhr  Wind schläft ein.
Eine riesige BRÜCKE die nicht in der Karte eingezeichnet ist erscheint am Horizont und wird schnell größer.  Die Brücke befindet sich im Bau und die Durchfahrt ist gut betonnt.
Durchfahrtshöhe 26 m.
Masthöhe 23 m
Bei der Durchfahrt bleibt das Herz stehen, den man meint das der Mast an der Brücke anstoßt.
3 Sm weiter kommt die nächste und noch einmal 2 Sm weiter die letzte Brücke,  jeweils 26 m Durchfahrtshöhe.
Danach die restlichen 4 Sm mit Genua nach Stubbekøbing.
15.00Uhr anlegen im Hafen.
Sabine lädt Crew zum Eis ein.
Wasser und Bier gebunkert.
Legen  um 16.30 Uhr  wieder ab und nehmen Kurs auf Haesnaes ca.7 Sm.
Mit starker Gegenströmung fahren wir zwischen den Inseln Falster und Møn in der engen Fahrrinne nach Haesnaes.
Wind eingeschlafen  aber leichte Dünung. Sehr warm, für Ostsee Verhältnisse!
18.30 Uhr  laufen wir wieder als einziges Schiff in den eigentlich gesperrten Hafen von Haesnaes ein, wo wir vor 2 Wochen ebenfalls gelegen haben. Gehen auf den selben Liegeplatz längseits. Kurz darauf kommen noch 2 deutsche Segelyachten. Einer davon geht bei uns ins Päckchen.
Abendessen an Bord, Bratkartoffeln,  Salat und Grillfleisch.
Liegeplatz 40,- € ohne Quittung!
Tagesreise: 38 Sm

Letzter Tag:
30.8.24  Freitag
Haesnaes  - Warnemünde
Mola-Yachting hat auf unser E-Mail bis jetzt nicht geantwortet.
7.30 Uhr  Ablegen
Wind NW 4, Bewölkt
Es ist kälter geworden.
Frühstück während der Fahrt.
9.00Uhr  Segel setzen,  im Raumschotkurs auf das Verkehrstrennungsgebiet "Kadett-Rinne" zu. 20 sm.
10.00  Uhr  es fängt zu regnen an.
Positionlampen an.
11.30Uhr  Segel bergen. Wind nur noch 8 kn
Queren die Kadett-Rinne.
12.00 Uhr  gequert.
Kurs Warnemünde.
Regen abgezogen und es wird spürbar wärmer.
Motoren weiter.
14.30Uhr  Hafeneinfahrt-Warnemünde
An Tankstelle.  87 Liter Diesel 187,- €  liter/ 2,27!
15.00Uhr  fest bei Mola.
Thomas macht Check-Out.
Für 1 leere Gasflasche verlangen die 40,- €.
Taucher kommt erst am Samstag früh. Dann wird Kaution storniert.
Crew  bleibt noch übernacht am Schiff.
19.30Uhr  verlasse das Schiff und verabschiede mich von der Crew.

Gesamtseemeilen: 427

Fahrt von Warnemünde nach Rostock mit S-Bahn und mit Nachtzug nach Passau.

Mängelliste: "Juggernaut"

- Schiff war laut Chartervertrag mit Radar ausgestattet.  Kein Radar an Bord!
- Die Reinigung bei Übernahme sehr rudimentär!
- Duschablauf in der Stb-Vorschiffkabine pumpt nur in Verbindung der Bb- Dusche ab.
- Einfachste Ausstattung,  keine Jalousien und Fliegengitter, keine Haken.
- Billiges Besteck
- verlangen für Bettzeug pro/ Pers. 35,-!!!!
- Keine Kopfkissen, keine   Decken!
- Keine Sitzauflagen für Plicht.
- Bei 20 Knoten Wind und Bb-Bug am Wind fliegen die Schubläden und einer davon zerstört die Front, ein anderer lässt sich nicht mehr einfahren.
- Mastrutscher verkehrt in der Nut eingeführt, daher hat sich eine Schraube gelöst und ist nach unten rausgerutscht. Der zweite hat sich gelöst und ist gerade noch, bevor dieser raus gefallen ist, von uns gesehen worden.
- Tauschen den untersten Splint gegen den verlorenen aus und können dann wenigstens mit dem 1. Reff weitersegeln.
- Haben E- Mail mit den Mängel an Mola-Yachting gesendet am 26.8.24

SKS - Ausbildungstörn 2024 Sturm am Prüfungstag!

Ausbildungstörn 25.5.-31.5.2024
Am Samstag, den 25.05.2024 sind wir um 14:00 Uhr in Izola eingetroffen. Zuerst konnten wir unseren Ausbilder Lupo nicht erreichen. Deshalb haben wir uns alle bei strahlendem Sonnenschein und 25 Grad eine Tasse Cappuccino direkt am Hafen gegönnt. Anschließend haben wir uns mit Lupo getroffen und dieser hat uns zuerst eine Führung im Hafen (Waschhaus und Rezeption) und anschließend eine Einweisung an Bord gegeben. Danach haben wir noch fehlende Lebensmittel gekauft und uns an Bord eingerichtet.

Am Sonntag, 26.05.2024 haben wir morgens eine Einweisung in die Segelmanöver für den Tag bekommen (Wende, Halse, Vollkreis) und Lupo hat uns noch mal die Wetterkunde erklärt. Nun haben wir das erste Mal den Hafen verlassen. Da ich Tages Skipperin war habe ich mit Lupos Anweisungen ablegen lassen und wir sind anschließend ein Stück aus dem Hafen gefahren und haben anschließend das erste Mal die Segel gesetzt. An diesem Tag haben wir dann alle Manöver für den Vollkreis so wie das Beiliegen intensive geübt. Mittags haben wir eine kurze Pause mittels Beileger gemacht und kurz etwas gegessen.

Am Montag, 27.05.2024 vormittags kam der Vercharterer und hat das Großsegel und das Bimini mitgenommen da beides risse aufgewiesen hat. Lupo hat uns dann die Gasanlage und den Motor erklärt und wir haben einen Kurs auf der Karte Richtung Grado bestimmt. Gegen Mittag hat der Vercharterer Segel und Bimini zurückgebracht und wir haben die Segel Richtung Grado gesetzt. An der Ansteuerungstonne in Grado haben wir wieder Vollkreise gesegelt. Abends habe wir direkt am Stadtplatz von Grado angelegt. Etwa 1 Stunde nach unserem Anlegeschluck wollte ein anderes Boot sich zwischen uns und unsere Nachbarboot legen. Der hatte aber eine viel zu hohe Geschwindigkeit. Nur mit vereinten Kräften konnte eine Katastrophe verhindert werden. Der Hafenmeister hat nur noch geschimpft und geflucht. Der Skipper hat mindestens 3 Versuche gebraucht, um endlich anzulegen. Etwas später ist von einem Boot neben uns ein Hund ins Wasser gefallen. Da der Hund nass war hat sich Halsband uns Leine gelöst. Es war auch keine Badeleiter in der Nähe. Einer meiner Kollegen konnte aber mit einem beherzten Griff in den Nacken des Hundes diesen aus dem Wasser ziehen. Die Besitzerin war überglücklich. Abends gingen wir in ein Lokal, das von Fischerfrauen betrieben wurde und das uns Lupo empfohlen hat. Das Essen war super.

Am Dienstag, 28.05.2024 hatten wir leider vormittags keinen Wind. Deshalb müssen wir unter Motor wieder nach Izola zurückkehren. Am Nachmittag frischt der Wind Gott sei Dank auf und wir können wieder Manöver üben. Wende, Halse, Vollkreis über Steuer und Backboard, Q- Wende, Beileger und Quick-stop.

Am Mittwoch, 29.05.2024 morgens sind wir durch den Hafen gefahren. Rückwärts und vorwärts. Anschließend haben wir wieder alle Manöver geübt. Mittags gab es die kalten Spagetti des Abendessens. Nachmittags konnten wir dann auch erstmals das Rückwärtsanlegen an der Boje üben. Da uns der Hafenmeister das Trainieren des Seitwärts Anlegens untersagt hat. Da letzte Woche dabei 2 Segelschulen innerhalb kurzer Zeit den Stromkasten 2-mal beschädigt hatten und somit der komplette Hafen ohne Strom war. Die Prüfungskommissionen hat uns dann das rückwärts Anlegemanöver als alternative erlaubt.

Donnerstag, 30.05.2024. Die ganze Woche hatten wir schönes Wetter bei etwa 10 Knoten Wind. Heute früh hatten wir maximal 4 Konten Wind also haben wir alle Manöver ein letztes Mal im Schneckentempo geübt. Mittags haben wir im Hafen angelegt da sich das Wetter deutlich verschlechtert hat. Dadurch hatten wir allerdings auch die Möglichkeit zu Kochen. Würste und Sauerkraut. Da wir hofften noch am Abend die Prüfung etwas vorgezogen zu machen sind wir am Nachmittag um 3 mit kompletter Regenmontur noch mal ausgelaufen und haben auf Wunsch eines Kollegen noch Halsen geübt und sind das Q- Wende Rettungsmänöver nochmal gefahren. Um 5 Uhr waren wir wieder im Hafen und haben auf die Prüfungskommission gewartet. Wegen des Schlechten Wetters und des Anhaltenden Staus haben wir die Prüfung aber dann am heutigen Tag abgesagt und werden die Prüfung wie vorgesehen am Morgen machen.

Freitag, 31.05.2024. Das Wetter ist schrecklich. Sturm und anhaltender Regen. Wir hoffen das Wetter wird besser. Lupo unser Ausbilder kam um 8:30 von der Besprechung mit der Prüfungskommission zurück. Er teilte uns mit, dass wir die Ersten sind, die geprüft werden. Gerade ist ein heftiger Sturm durchgezogen. Er hat zwar nur 10 Minuten gedauert aber wir alle hatten jetzt wirklich Respekt vor den heftigen Winden. Gerade als der Sturm und Regen vorbei war kam die Prüfungskommission und wir sind ausgelaufen. Die Prüfung lief dann trotz heftiger Böen mit bis zu 32 Konten recht erfolgreich ab. Leider hat einer meiner Kollegen nicht bestanden, da er bei den heftigen Wellen und Wind die Übersicht verloren hat und eine Patenthalse gefahren ist. Im Anschluss an die Manöver mussten wir dann noch Fragen zu Wetter, Gasanlage und Motor beantworten. Als wir endlich im Hafen waren, haben wir uns alle riesig über die bestandene Prüfung gefreut. Kurz nach unserem Anlegeschluck wurde das Wetter wieder schlechter und eine neue Sturmfront ist noch mal durchgezogen. Wir habe einigen anderen Schiffen noch geholfen im letzten Moment im Hafen anzulegen. Waren aber dadurch alle völlig durchnässt. Gegen Mittag haben wir dann noch getankt. Dabei haben wir das Boot, das in Grado schon für so viel Wirbel gesorgt hat, wieder gesehen. Der Skipper des Bootes hat mindestens 10 Versuche benötigt, um von der Tankstelle wieder weg zu kommen. Wir haben alle nur noch den Kopf geschüttelt.

Ich bin im Anschluss nach Hause gefahren. Meine Kollegen sind am nächsten Tag mit unserem Skipper im Schlepptau zurück.

Es war eine großartige Erfahrung. Unser Ausbilder war hart, aber fair. Ich glaube aber, dass wir es ohne Lupo bei den Windverhältnissen nicht geschafft hätten, wenn er uns vorher nicht so angetrieben hätte. Auch die restliche Crew hat fantastisch zusammengehalten. Ich freue mich schon das gelernte jetzt mit meiner Familie zu teilen damit wir den nächsten Urlaub dann gemeinsam über die Adria segeln können

Segeltörn - Bericht von der Nordsee.

Nordsee-Törn 25.6.- 2.7.22
Willy
Christian
Alex
Manfred
Norbert
Skipper: Morten

25.6.
Fahrt mit Kleinbus nach Hooksiel. Ankunft 14.00Uhr .
Suchen Schiff in der Marina.
Skipper sitzt gerade beim Essen und sagt wir sollen 1 Std. später wieder kommen.
Inzwischen gute Krabben gegessen!
Schiff schaut aus wie eine Lagerhalle, totales Chaos unter Deck. Nichts gereinigt!
Schiff in einem erbärmlichen Zustand.
Räumen unser Gepäck und Proviant ein.
Getränke werden noch gekauft.
Skipper sagt gleich das 3 Kasten Pils für den Anfang passen !
Anschließend mit Auto nach Wilhelmshaven. Besichtigung der Promenade. Ansonsten gibt die Stadt nichts her.
An Bord wieder Sicherheitseinweisung die alle unterschreiben.

26.6.
Wetterbericht: NNW3-4 in Böen 7 , Bewölkt und Gewitter.
HW 12.00UHR.
Skipper nicht besonders auskunftfreudig, maulfaul wie Ostfriesen sind. Zuerst ist die Ansage das wir Aufgrund des Wetterbericht heute nicht auslaufen!!!! Dann schauen wir mehrere Wettermodelle und es wird entschieden doch Kurs nach Helgoland zu legen.
Hochwasser um 12.00Uhr,  die Schleuse in Hooksiel öffnet und wir sind in der Jade.
Wasser ablaufend, setzen Genua und der Strom schiebt uns Richtung Nordsee.
Außerhalb des Tonnenstriches geht es am Minsener Oog vorbei das wir um 14.00Uhr querab haben.
Unterwegs haben wir eine grüne Tonne (31) ganz aus der Nähe besichtigt!
Ab 13.30 Uhr motoren wir. Wind direkt von vorn.
Ab Backbordtonne 16 queren wir über Flachwasser zur Neuen Weser und setzen Kurs auf Helgoland ab.
Wetter für hiesige Verhältnisse sehr heiß,  24°, unterwegs sind die Reeden voll mit Containerschiffen die warten .
Zur Zeit Streik der Hafenarbeiter!
Am Horizont taucht langsam Helgoland auf.  Von Westen zieht eine Gewitterfront auf und kommt näher.
1930 MESZ laufen wir in Helgoland ein und gehen im Sportboothafen an andere Yachten ins Päckchen.
38 Seemeilen.
Abendessen an Bord, es regnet leicht.

27.6.
Hafentag.
Liegeplatz für 2 Tage inkl. Kurtaxe 38,00 Euro.
Nach Frühstück um 11.00Uhr mit Ausflugboot zur Insel Düne. Es fängt zum Regnen an und wird stärker. Rundwanderung, sehen Seehunde, ansonsten gibt die Insel nix her.
Es regnet fast den ganzen Tag.
Um 17.00Uhr ist Tisch bestellt in der "Bunten Kuh".
Als Vorspeise 3 Portion "Knieper" (Scheren von Taschenkrebse) Spezialität von Helgoland. Hauptspeise, Pannfisch, 2 Flaschen Wein.
Sehr gut und reichlich was nach einem Verdauungsschnapps schreit.
Es hat zu Regnen aufgehört und zögerlich kommt die Sonne wieder. 🌞
19.00Uhr wir machen Wanderung am Oberland zu dem Lummenfelsen und zur "Langen Anna". Nach eineinhalb Stunden haben wir die Insel umrundet.
Norbert und ich gehen an Bord. Der Rest der Crew genehmigt sich unterwegs noch ein Bierchen (Vorschlag vom Skipper).
Fotos vom Schiff habe ich gemacht und Norbert wird dem Veranstalter in Berlin ein Bericht schreiben vom Zustand der Yacht.
Von 2 Toiletten ist nur eine benutzbar. Duschen überhaupt nicht. Werden als Abstellplatz oder Lager verwendet. Heckdusche kann man den Schlauch vor lauter Dreck nicht anfassen.

28.6.
Wetterbericht: SSW 3-4
NW in Helgoland 0703 MESZ
Sonnig.
Kurs nach Büsum.
0735 MESZ    Ablegen in Helgoland   Baro 1020
Setzen Genua. 0800 Motor aus. Kurs 95°, Strom schiebt uns Richtung Osten nach Büsum. 11.00Uhr  Ansteuerungstonne "Süderpiep" erreicht.
In Büsum HW 1404 Mesz.
13.30 Uhr langsam Stauwasser, Wind 2 Bft. SW.
Genua weg, Motor an.
Um Fahrwasser Süderpiep nach Büsum.
14.30 Uhr  Sperrwerk Piep durchfahren.
14.45 Uhr  anlegen längseits im Sportboothafen Büsum.
Liegeplatzgebühr 32,- EUR.
Wolkenlos 25°.
Unterwegs kurze Auseinandersetzung wegen Kommando Ton des Skippers mit mir.
Leihen uns Fahrräder vom Segelclub aus und schauen uns Büsum an. Sind erstaunt was für ein Leben in der Fußgängerzone ist und viele Geschäfte und Restaurants.
Abendessen an Bord, Schweinemedaillons mit super Paprikarahmsoße und Salat.
Für Skipper und Manfred wird es noch ein langer Abend.
36 Seemeilen.

29.6.
Wetterbericht: OSO 3-4,
Fast wolkenlos. HW- Büsum
1327 MESZ
Ablegen bei halber Tide um 11.00Uhr.
Mit Genua im Vorwind gegen Strom mit 2 kn über Grund.
13.00Uhr  Tonne 21
Motor aus, Wind zu schwach.
16.00Uhr  Tonne 7  wir ändern Kurs auf Norderelbe über Flachwasser zur Tonne N3/Luechterloch2.
17.00Uhr  Position Tonne LL6
17.30Uhr  Christian und Alex baden in der Elbe.
17.45Uhr Norderrinne erreicht, biegen in Elbe ein.
Strom setzt stark mit 3 Knoten gegen uns. Machen nur 2 Kn über Grund!
Starker Schiffsverkehr in der Elbe. Ebenso starker Funkverkehr.
Cuxhaven schon lange in Sicht und kommt nicht näher.
21.00 Uhr die berühmte Kugelbake endlich querab.
21.45 Uhr Einfahrt in Hafen von Cuxhaven.
22.00 Uhr  nach Anruf über Kanal 69, Cuxhaven-Look, öffnet der Brückenwärter die Hebebrücke zur City-Marina.
Aufregung: der Gang läßt sich nicht mehr auskuppeln.
Willy am Steuer, sehen den einzigen freien Liegeplatz zum längseits festmachen. Gang läßt sich wieder auskuppeln und mit Springleine bremsen wir das Schiff am Steg ab.
Gutes Manöver, alles gut gegangen.
Nach 11 Stunden und 27 Seemeilen fest in Cuxhaven.
Nur kalte Brotzeit und einen
" Besanschot an" Trunk und ab in die Koje.

30.6.22
Wolkenlos, heiß 28°!!
Den ganzen Tag zur freien Verfügung.
Auslaufen wegen Hochwasser um 16.00Uhr.
Stadtbesichtigung von Cuxhaven,  muss man aber nicht unbedingt gesehen haben. Außer den ehemaligen Landungsstege für Amerikafahrer und den vielen Schiffen gibt die Stadt nichts her.
Skipper Morten fährt mit Bahn zu seiner Wohnung bei Bremen und ist um 15.30 Uhr wieder an Bord.
HW in Cuxhaven um 15.03 MESZ.
16.00Uhr Brückenöffnung Wir legen ab. Alex am Steuer.
Mit ablaufenden Wasser Segeln wir anfangs außerhalb des roten Tonnenstriches Elbabwärts. Kurs Helgoland.
17.00 Uhr Motor an. Wind schläft schon wieder ein.
Mit 7 Knoten geht es mit ablaufenden Wasser wenigstens schneller als Gestern.
Bei Tonne 22 biegen wir in die Norderrinne ein und verlassen die Elbe.
18.37 Uhr
54°4.454'N • 8°25.845'E
19.00 Uhr  Genua/Groß,  Motor aus.  8 kn über Grund.
21.15 Uhr Halse
21.30 Uhr  Düne-S passiert. Halse, Kurs 1 sm zur Stb-Tonne Helgoland 1.
Mit letzten Sonnenstrahl die Mole von Helgoland passiert.
22.00 Uhr  längseits fest im Päckchen. "Besanschot an".
Abendessen "Chop Suey"an Bord.

1.7.22
Nachts Gewitterfront durchgezogen. Wind heult mit bis 40 kn in den Wanten.
Liegeplatz bezahlt 16,-Euro.
Am Liegeplatz noch 2. Reff in Groß eingebunden.
Wetterbericht: W 5-6, in Böen 7.
08.50 Uhr ablegen in Helgoland. Segel setzen im Vorhafen. Grüne Tonnen ziehen uns an wie Magnet.
Neben uns fährt Küstenwache.
Genua 2.Reff. Welle bis 2m.
Kurs auf Wilhelmshaven auf Backbordkurs.
12.00Uhr Wende kurz vor Fahrwasser "NEUE WESER".
13.15 Uhr Leuchtturm "MINSENER OOG" querab.
Rauschen mit bis zu 10,5 kn die Jade stromaufwärts dem Ziel entgegen.
14.30 Uhr drehen im Vorhafen von der Schleuse Hooksiel mehrere Runden bis wir um
15.00Uhr schleusen können.
Sind genau bei HW angekommen.
Die restliche Seemeile bis zur Marina-Hooksiel verläuft den Fluß entlang, eingeräumt von Bäumen.
15.45 Uhr fest zwischen Dalben in der Marina.

Seemeilen 40.
Gesamtseemeilen 188.

Törnbericht 2020

Nach einer entspannten Autofahrt auf der fast leeren Autobahn erreichte ich am Nachmittag die Marina in Trogir bei Split. Der Check - in verlief schnell und reibungslos, die Crew die mit dem Flugzeug angereist war ist inzwischen eingetroffen und konnte das Schiff  übernehmen.
Die Segelyacht eine "Dufour 512 Grand Large" 15,5 m lang, 5 Doppelkabinen, Bj.2017.
Am Sonntag  Vormittag hieß es dann "Leinen los" und nach einer Stunde wurde schon wieder der Anker geworfen in einer Bucht mit glasklarem Wasser zu einem Badestopp.
Weiter ging es unter Segel und einem traumhaften Segelwind mit 6 - 8 kn Fahrt an der Insel Solta vorbei zur Insel Hvar, wo der Anker auf den Sv. Clement Inseln nach 35 sm geworfen wurde.
Der Wetterbericht sagt nichts gutes:  BORA mit bis zu 45 kn im Velebit 85 kn ab Montag Nacht und Dienstag.
Am Montag legten wir den Kurs auf die Insel Lastovo ab, die wir nach einem schönen Segeltag am Abend erreichten und in der großen Bucht Veli Largo wir uns am Marinebunker festmachten. Die ganze Insel ist Nationalpark und kostet 200,- Kuna pro Nacht. Am Dienstag wurde ein Hafentag eingelegt wegen der Bora, die am offenen Meer ganz schön wütete, wir aber total sicher gelegen sind.

Es wurde ein Wandertag, Abends Essen im einzigen geöffneten Restaurant, total überteuert, schmucklos und der Kalamari war gummiartig.
Mittwoch ging es wieder von Lastovo zur Insel Mljet im Raumschotkurs, wo nach 35 sm eine wunderbare Bucht erreicht wurde und mit Buganker und Landleine festgemacht wurde. Nach einem Tag segeln wurde zuerst einmal ein ausgiebiges Bad genommen. Am Abend am Heck mit dem bordeigenen Grill ein traumhaftes Abendessen kreiert.
Die Insel Mljet ist fast zur Hälfte Nationalpark und die Gebühr nur zum Ankern, ohne jegliche Gegenleistung, betrug 600,- Kuna (90,- EURO).
Donnerstag wieder Super Raumschotkurs rauschten wir teilweise mit Schmetterling an Mljet entlang, zwischendurch kurz in Sopra angelegt, Cappuccino trinken und die Wassertanks auffüllen.
Weiter zu den Elaphiten (Inselgruppe vor Dubrovnik) wo wir ganz allein am Dorfkai röm.-kath. anlegten.
Am Freitag verlief der Kurs an Kolcep vorbei nach Dubrovnik, im alten Stadthafen wurde eine Hafenrunde gefahren, die imposante Stadtmauer vom Meer aus besichtigt und gegen Abend wieder auf der Insel Kolocep angelegt.
In der Villa Rose auf Kolocep waren wir die einzigen Gäste und wurden fürstlich verwöhnt mit Vorspeisen, Fischplatte und einer wunderbaren Nachspeise und das alles bei einem Sonnenuntergang vom feinsten.
Samstag Vormittag liefen wir in der Marina-Frapa in Dubrovnik ein, die fast leer war, um einen Crewwechsel vorzunehmen.
Mit neuer Crew ging es in der anschließenden Woche wieder zurück nach Trogir.

Die Segelsaison 2019

Auf einer fabrikneuen Segelyacht "BAVARIA 46 Cruiser Style" Bj.2018 startete die erste Crew von Trogir bei Split aus Ende April.

Bei besten Segelwind aus NW, Bft 4-5 legten wir Kurs von der Insel Solta auf einem Am Wind Kurs zur der am weitesten vom kroatischen Festland gelegenen Insel VIS. Unterwegs hatten wir uns eine Position vereinbart, um ein befreundetes Schiff zu treffen mit ehemaligen Segelschülern an Bord, die uns die ganze weitere Woche begleiten werden.

Das Regattafieber kam sofort auf und ihre DUFFOUR 46 mit Großsegel mit Bindereff konnte einen Tick höher gehen als unsere Segelyacht mit Rollgroß. Kurs war auf Komiza auf VIS abgesteckt, der Wind frischte auf 25 kn (Bft 6) auf und kurz vor dem Ziel wurde ihr Schiff Luvgierig und schoss mehrmals in den Wind und wir zogen vorbei und kamen als erstes Schiff in dem voll belegten Hafen in Komiza an. Eine Boje wurde uns zugewiesen und bei einem unangenehmen Schwell wurde es eine unruhige Nacht. Tagesetmal:46 sm

Am Montag segelten wir auf der südlichen Seite von VIS vorbei an der wildromantischen Bucht STINIVA in die Bucht STONCICA, da wir von unseren Freunden über Funk gehört haben das der Hafen von Stadt-Vis wegen einer Sailing-Week total voll ist.

Mit Buganker und Landleine legten wir uns über Nacht, ganz allein die Bucht für uns und das Restaurant., Nach einer hervorragenden Lamm-und Fischplatte ging es in stockfinsterer Nacht mit Stirnlampen auf die Yacht. Tagesetmal 18 sm

Dienstagfrüh um halb acht, Leine los, Anker auf und wir verlegten bei NW, Bft4-5, das Schiff in den Stadthafen, da Ray uns benachrichtigte das neben ihnen ein Platz frei geworden ist und wir sowieso die Wassertanks auffüllen wollten.

Gemeinsam lieferten wir uns wieder taktische Spielchen nach Korcula bei herrlichen Raumschotkurs zur Insel KORCULA nach VELA LUKA. Zwischenzeitlich verloren wir uns aus den Augen, da jeder seine Taktik hatte und kurz vor dem Ziel kamen wir kurz nach der "ALILA III" in VELA LUKA an. Das hat man davon, zuerst lernt man es ihnen und dann fahren sie einem davon! Dafür wurden wir zum grillen auf ihr Boot eingeladen. Sehr schöner Abend an Bord des Tagessieger. Tagesetmal 38 sm

Mittwoch liefen wir nach dem Frühstück an Bord gemeinsam aus, setzten sofort die Segel und da der Wind inzwischen auf Südost gedreht hat ging es wieder im Raumschotkurs zur Insel HVAR . Gleiches Spiel wieder, Regattafieber und nach viereinhalb Stunden liefen sie wieder knapp vor uns in den Stadthafen von HVAR ein. Unter Segel eine Hafenrund und in den Paklenica-Insel fiel der Anker im glasklaren Wasser. Einige nützten die Gelegenheit und sprangen bei 16 Grad Wassertemperatur ins kühle Nass.

Abends hatte ich bei Jure von der Konoba "RINGO" einen Tisch bestellt und zwei Bojen. Gegen 17 Uhr liefen wir unter Segel in die PRIBINJA-Bucht ein. Die Vorspeisen und die Fischplatte sind legendär bei Jure! Tagesetmal 42 sm

Donnerstag. Absolute Windstille! Unter Motor liefen wir die 15 Seemeilen nach MILNA auf BRAC.

Sofort an die Tankstelle bevor die Sailing-Weeks Yachten kommen, anschließend längseits an die Stadtpier im Päckchen mit "ALILA III" und einen Cappuccino trinken. Eigentlich wollten wir, da es erst 14 Uhr war, nochmal in einer Bucht ankern, bevor wir wir in die Marina von MILNA gehen. Aber der Marinero hat uns unmissverständlich erklärt "now or never", da 3 Regatten aus Polen, Russland und Tschechien angesagt sind und wenn der Hafen voll ist gibt es keine freien Liegeplätze mehr. Also kurzentschlossen machten wir gleich im Hafen fest und nützten den freien Nachmittag! Tagesetmal 15 sm

Ray, Robert, Michael und Ralf auf der "ALILA III" fuhren weiter , da Ihr Ausgangshafen die Marina-Frappa in Rosgosnica war.

Freitag. Bei SE Bft 5 liefen wir im Raumschotkurs nach Trogir. Unterwegs segelten wir noch in die NECUJAM-Bucht auf SOLTA. Nach einem Ankerstopp ging es unter Segel bis zur ACI-Marina in TROGIR. Tagesetmal 25 sm.

Sepp, Michael, Nadine, Gerhard und ich hatten eine schöne Segelwoche auf einen tollen Schiff und Segler mit denen wir uns schöne und taktische Rennen geliefert haben, wenn wir auch nicht immer die ersten waren!

Segeltörn zu den Liparischen Inseln 2017

Fast schon perfekt geformt ragt der Kegel in den Himmel-und sein Rand ist das begehrteste Wanderziel der Äolen - mit dem einzigen durchgängig aktiven Vulkan Europas, der Stromboli.

Anfang Juni 2017 lag das Segelrevier nördlich von Sizilien, in der Nähe der Meerenge von Messina. Ausgangshafen war die Marina - Portorosa, ca. 20 km von Milazzo auf Sizilien.

Die, durch Kanäle durchgezogene Marina ist der ideale Ausgangspunkt zu den Liparischen Inseln, auch nach den Gott des Windes Äolus, die Äolischen Inseln genannt.

Nach dem Check - In, der Segelyacht (Dufour 500 GL, Bj.16)durch das überaus freundliche und kompetente Personals des Vercharterers (Paralello-Charter) liefen wir aus und legten den Kurs auf die Vulkaninsel VULCANO.

Am nächsten Tag liefen wir bei wenig Wind aber wolkenlosen Wetter an der Hauptinsel LIPARI vorbei nach SALINA, wo der einzige sturmsichere Hafen des ganzen Archipels liegt.

Badestopp wurde auf der weiteren Reise auf der VIP - Insel PANAREA eingelegt, Anlegen und Essen im Restaurant haben wir sein gelassen, da die Preise auf der Millionärs-Insel utopisch sind.

Weiter wird der Kurs auf die Insel - STROMBOLI abgesetzt, alles unter Segel, um 20.00 Uhr fiel der Anker vor dem Ort FICOGRANDE am tiefschwarzen Vulkanstrand.

Gegrillt wurde an Bord und um 22.00 Uhr lichteten wir den Anker und fuhren unter Motor auf die Nördliche Seite des Vulkans zur bekannten Feuerrutsche. (Sciara del Fuco)

Alle 15 Minuten speit der Vulkan glühende Lavabrocken aus dem Krater und die glühenden Lavamassen den Steilhang herab, fast 1000 Höhenmeter, bis diese ins Meer einschlugen.

Da wir in der Nacht in der Nähe des Spektakels auf der Yacht alles beobachteten war es ein unvergessliches Erlebnis für die ganze Crew.

Skippertraining - Dreiländer - Törn Frühjahr 2016

In Kärnten noch 2 Tage vorher großes Schneechaos, beginnt der Segeltörn bei durchwachsenen Wetter das Skippertraining in der Marina - Aquileia bei Grado in Italien.

Bei Hochwasser auslaufend die Lagune nach Grado, erreichen wir die Dalbenstrasse in die nördliche Adria. Bei schönstem Raumschotkurs geht es in einem Schlag nach Piran in Slowenien. Die Gastflagge rechtzeitig gesetzt unter der Steuerbordsaling, wird der Stadthafen von Piran angelaufen.

Piran / Slowenien

Am nächsten Tag segeln wir rund um das Kap Savudrija, wo Kroatien beginnt, an Umag vorbei, zum einklarieren in NOVIGRAD. Gastflagge mit der Flagge Q darunter (bittenum freie Fahrt) war wiederum rechtzeitig, sobald kroatische Hoheitsgewässer erreicht wurden, gesetzt. Am Zollpier in NOVIGRAD war nur diePolizeistation besetzt, der Hafenkapitän macht um 15.00 Uhr Schluss. (das ist neu!)

Novigrad

Nach einigen anschließenden Hafenmanövern, an die Boje, röm.-kath. an die Pier, beschließen wir die Nacht in NOVIGRAD zu verbringen.

Die darauffolgenden Tage war gutes Segelwetter angesagt, wir liefen die Istrische Küste südwärts entlang, machten viele praxis bezogene Segelmanöver, darunter Mann-über -Bord mit Quick-Stopp und Münchner-Manöver die auch alleine oder mit kleiner Crew jederzeit zu fahren ist.

Sv.Andrija / Rovinj

In ROVINJ wurde das Hafenamt aufgesucht und die restlichen Formalitäten erledigt.

Aufgrund der schlechten Wettervorhersage , wir wollten nach VENEDIG, blieben wir noch einen Tag länger in Kroatien und segelten wieder nordwärts nach POREC.

In der schönen, kleinen MARINA - FUNTANA bei Porec wurde übernachtet. Am Mittwoch klarierten wir in POREC aus und liefen um 20.00 Uhr aus zu einer Nachtfahrt nach VENEDIG.

Die Wache war eingeteilt, der Kurs bestimmt, die relevanten Leuchtfeuer von VENEDIG notiert, die Rettungswesten bereit und das Schiff für die Nachtfahrt vorbereitet.

Da die 60 Seemeilen quer über die Adria durch VTG`S (Verkehrs-Trennungs-Gebiet) führt, wurden die Positionslichter der gesichteten Schiffe genauestens beobachtet.

Um 23.00 Uhr auf einmal der Ruf "Willy, Willy" ein Schiff kommt direkt auf uns zu !!!

Es war ein Fischerboot ohne Positionslampen, den Autopilot eingeschaltet und die Mannschaft mit dem Skipper arbeitete an Deck mit hellsten Strahlern. Die bemerkten uns gar nicht, fuhren in sehr kurzem Abstand am Bug vorbei. Ich änderte den Kurs sofort nach Steuerbord und gingen mit reichlich Abstand am Heck vorbei.

Der Wind frischte in der Nacht auf bis 30 kn (6-7 Bft) und kam aus NE und bescherte uns im 1 Reff einen schönen Halbwindkurs bis zur Einfahrt in den LIDO von VENEDIG der um 06.30 Uhr erricht wurde.

Markusplatz in Venedig

Zuerst einen ruhigen und kostenlosen Platz gesucht zum anlegen hinter der Insel LA CERTOSA um auszuschlafen. Mittag liefen wir mit Motor am Markusplatz vorbei, ein Gewusel an Schiffen, Fähren, Vapporettos, Taxibooten usw. macht die Fahrt durch den Hauptkanal sehr interessant.

Wieder ein kostenloser, in einem ehemaligen Segelclub, Liegeplatz gefunden und die Crew macht sich auf , die Stadt zu besichtigen.

Am Freitag früh wurden die Leinen los geschmissen und die Fahrt an der Oberitalienischen Küste entlang, ging es die 55 Seemeilen unter Motor, da absolute Flaute, nach GRADO, mit einem Zwischenstopp in CAORLE zu einem Cappuccino.

Stadthafen von GRADO

Gegen 18.00 Uhr erreichen wir mit auflaufenden Wasser wieder den Stadthafen von GRADO.

Gesamtseemeilen : 220

Segeln in der Dänischen Südsee. (Ostsee) 2015

Anfang August 2015 ging es mit der Bahn Richtung Norden, nach Schleswig an der Schlei.

Schleswig ist der Ausgangshafen und die Hauptstadt von Schleswig-Holstein und recht viel weiter geht es in Deutschland sowieso nicht weiter gen Norden.

Bei herrlichen Wetter, guten Segelwind starteten wir auf einer Comfortina 32 Richtung Dänemark. Von der Schleimünde ab wird der Kurs nach Norden, zur Insel AERO abgesetzt. 28 Seemeilen später stehen wir vor der Hafeneinfahrt von SOBY. Der Hafen ist rappelvoll, aber im richtigen Moment legt eine Segelyacht ab und wir gehen dort längseits.

Die Dänen haben in den Häfen überall reichlich Grillplätze und es wird gegrillt was die Pfanne hergibt. Total entspannt und freundlich alle !

Am nächsten Morgen liegt die Dänische Südsee da wie eine Öllache, absolut kein Wind und es geht unter Motor gegen Mittag auf die Nachbarinsel LYO. Dort ergattern wir ebenfalls einen der letzten Dalbenliegeplätze. Im Laufe des Nachmittags füllte sich der kleine Hafen immer mehr und zum Schluss lagen vor uns in der Boxengasse 7 Yachten im Päckchen. In Kroatien vollkommen unvorstellbar !

Geht nicht, gibt`s nicht, ist das Motto in Skandinavien, irgendwo ist immer noch Platz und es wird einem immer geholfen von den Nachbarbooten.

Während bei uns Daheim und im Mittelmeer-Raum Temperaturen von 40 Grad herrschen und es unerträglich ist, ist es in Dänemark angenehme 25 Grad warm !

Nach der Insel AVERNAKO wo wir eine Nacht verbrachten ging es im Halbwindkurs nach SVENDBORG. Zuerst lieferten wir uns mit einer Hallberg Rassy eine kleine Regatta, die wir für uns entscheiden konnten, dann in einem der vielen engen, betonnten Fahrwasser und an vielen kleinen Inseln vorbei segelnd erreichten wir den Svendbord Sund . Unter der großen Autobrücke setzte ein Gegenstrom von 4 Knoten !

Gegen 15.00 Uhr steuerten wir in den großen Stadthafen von Svendborg und bekamen einen schönen Liegeplatz. Die Liegeplatzgebühr die per Master-Card an einem Automat bezahlt werden muss und das Ticket hängt man an die Reling. Anschließend Stadtbesichtung und Besuch des historischen Hafens mit einer Vielzahl von historischen Schiffen, Ein Traum für jeden Segler !

Durchs Fahrwasser segelnd an Langeland vorbei, an wunderschönen Grundstücken mit Traumhäuser und Yachthäfen vorbei geht es nach RUNDKÖPING auf Langeland wo eine Pause im Hafen eingelegt wird. Weiter ca. 10 Seemeilen im Raumschotkurs nach Marstall auf AERO.

Am Freitag früh wird die Ablegezeit auf 7.00 Uhr festgelegt da ein ca. 50 Seemeilenschlag nach Schleimünde und Schleswig angesagt ist.

Der Wetterbericht sagt aber nichts gutes: NO-Wind mit bis 35 Knoten.

Also ist der nächste Tag ein Hafentag, den wir sind eingeweht. Macht nichts, es wird das interessante Schifffahrtsmuseum besichtigt.

Die Liegeplatzgebühren sind moderat: ca. 20 ,- EURO überall !

Die Sanitäranlagen sind sauber und großzügig.

Am Samstag wird die Zeit zum auslaufen auf 5.00 Uhr festgelegt, aber leider ziehen zu dieser Zeit schwere Gewitter über uns weg und wir verschieben den Startpunkt auf 7.30 Uhr. Im Raumschotkurs bei 20 Kn segelten wir die 25 sm bis zur Schleimünde und die restlichen 25 sm durch Deutschlands einzigen Fjord, die Schlei aufwärts bis nach Schleswig. Um 19.00 Uhr legten wir am Liegeplatz an.

Eine wunderschönes Revier für Segler und Motorbootfahrer mit hunderten von Inseln, schönen Häfen, nette, freundliche Leute und vollkommen entspannte Atmosphäre.

Ideal im JULI und AUGUST wo in Kroatien alles übervoll ist !

Karibik - Segeltörn März 2015

Karibiktörn Leeward Islands 1. – 15. März 2015

Die Crew: Norbert, Renate, Lupo, Raimund, Christa, Christian und Petra

Abflug am Sonntag- morgens 7:00 Uhr in München bei 2°. Der Flug ging über Paris nach St. Martin. Raimund und Christa flogen über Amsterdam. Bei der Ankunft um 15:30 Uhr Ortszeit auf dem Flughafen blauer Himmel und 29°. Der Fahrer von der Marina wartet schon am Flughafen auf uns und los geht es. Die Fahrzeit in die Marina Port la Royale beträgt ca. 45 Minuten, quer überdie Insel. Die Marina liegt auf der Innenseite von St Martin in einer riesigen Lagune mit 2 Ausfahrten, diedurch Drehbrücken mit festen Öffnungszeiten versperrt sind. Das Boot, ein Katamaran Lipari 41, ist schon fertig und wir können das Boot übernehmen. Da wir heute nicht mehr auslaufen wollen verschieben wir die Einweisung auf den nächsten Tag und gehen einkaufen. Ein Supermarkt ist 10 Minuten von der Marina entfernt. Da St. Martin in 2 Länder aufgeteilt ist, in einen französichen und einen niederländichen Teil, und wir uns im französichen Teil befinden können wir auch in Euro zahlen. Als wir vom einkaufen zurück kommen ist es 18:30 Uhr und schon stockdunkel.

Die Einweisung findet heute um 8:30 statt. Hierbei erfahren wir auch, dass die Drehbrücke „SandyGround“ (sie liegt nur 500 Meter von der Marina entfernt) für Cats gesperrtist. Die Durchfahrt ist zu eng. Also führt der Weg durch die gesamte Lagune nach „Holland“ mit 2 Schwenkbrücken auf dem Weg, versandeter Fahrrinne, jede Menge Wracks, mangelhafter Betonnung und ca 100 Boote die in der Fahrrinne ankern, Die Lösung kommt sofort von der Marina- wir bekommen einen kostenlosen Lotsen.Schnell die Leinen los, da die Brücken feste Ein und Ausfahrzeiten haben und wir uns per Funk anmelden müssen.Raus aus der Lagune und die Segel hoch ins 1. Reff, der Wind liegt bei 6Bf aus NE-E. Wir fahren um die Südspitze und ankern in der Marigot Bay auf 4m Tiefe in türkies farbenem Wasser. Baden !!

Am nächsten Tag ausklarieren und weiter auf die Insel Anguilla in die Road Bay. Wieder ankern und einklarieren. Die Seeschildkröten schwimmen um unser Boot. Dingi klarmachen. Da wir nur 2 Tage bleiben wollen können wir ein- und ausklarieren in einem. Das Ein- und Ausklarieren wird beiden noch jungen Staaten sehr wichtig genommen.

Heute geht es weiter auf die vorgelagerten Atolle im Marinepark: „Sandy Island“ und „Prickly Pear“ Hier kann man an ausgelegtenBojen, wie überall kostenlos fest machen, aber meist nicht ankern und nicht übernachten. Die Inselchen sind von Korallenriffen umgeben ca. 1,5 Meter hochund bestehen aus feinem Sand mit ein paar Palmen drauf. Also abends wiederzurück nach Anquilla in die Crocus Bay zum übernachten.

Am nächsten Tag geht es nach St Marten zur Heiniken-Regatta.Der Wind frischt weiter auf und liegt bei 7 in Böen 8. Ich habe extra eine Refftabelle für Catamarane dabei. Wir fahren das Gross im 2. Reff und die Genua1/5 Wenn der Cat bei raumen und halben Wind auf dem Bug zuviel Druck bekommt fängt er an in den Wellen zu unterschneiden. Wir machen in Bobbys Marina inPhilippsburg fest ca. 100 m vom Strand an dem die Abschlussparty von der Regattastattfindet. Ein und ausklarieren. Die Übernachtung kostet für einen 41igerCat 78.-$. Wir bleiben 2 Tage.Mit derTaxe wird die Insel erkundet incl. Maho Bay. Die Regatta wird auf dem Wasserund die Party an Land erlebt.

Weiter geht es zur Insel St.Bart nach Gustavia. Ein und ausklarieren. Auch hier wollen wir 2 Tage bleiben. Da wir ca. 30 cm Wasser im Backbord-Maschinenraum haben wird die Basis angerufen.

Diese organisieren sehr schnell einen Techniker der dies abdichtet. Wir laufen am nächsten Morgen wieder aus und gehen in der Bucht Ansedu Colombier an eine Boje.

Eigentlich wollen wir heute weiter nach Antigua (89 NM) doch der Wind soll im laufe der Woche noch stärker werden. Neuer Plan- an Saba vorbei zur Insel St. Eustasius. Die einzige Möglichkeit hier festzumachen ist vor Oranjestad an eine Boje zu gehen. Ein- und ausklarieren. Insel erobern,eine Vulkaninsel mit teilweise trop.-Regenwald, einkaufen und abends gut Essengehen.

Heute geht es weiter zur Insel St. Kitts mit Wind gut 7 in Böen 9 und sehr konfusem Seegang bei einer Wellenhöhe von gut 6 m. Hier gibt es in Basterre eine kleine Marina die aber belegt ist. Ein- und ausklarieren.

Wir bekommen von dem Hafenmeister aber einen Platz an der Hafenmauer zum halben Preis incl.Trinkwasser. Auch hier bleiben wir 2 Tage um die Insel zu erkunden.

Heute geht es weiter nach St. Barthelemy in die Bucht Ansedu Colombier zum Übernachten.

Hier schenken wir uns das Ein- und Ausklarieren da wir dafürin die Hauptstadt müssten.

Am nächsten Tag fahren wir Richtung St. Martin zur Insel(Atoll) Ile Tintamarre in die Bucht Baje Blanche. Von hier aus geht es weiterin die Bucht Anse Macel und hier in die Marina Port Lonvilles zum einklarieren.Hier ging das Einklarieren innerhalb von 5 Minuten. Das Boot wurde vollgetankt- 76L Diesel für 14 Tage.

Heute geht es zurück nach St. Martin in die Cupecoy Bay zurMarina Port la Royale.

Die Rückfahrt durch die Lagune ist schon eine kleine Herausforderung.Doch ich habe bei der Ausfahrt den Track mitgeplottet. Wir machen das Boot abends um 18:00 Uhr in der Marina fest.

Fazit: wir wurden von keinen Leuten angesprochen das sie beim festmachen, beim Ankern oder auf das Dingi für Geld aufpassen wollen. Es läuft hier alles mit karibicher Gelassenheit. Die Hafenbebühren sind gegen Kroatien fast geschenkt nur das Trinkwasserist auf den Inseln knapp und teuer. Die Leeward Islands sind kein Revier für Anfänger. Auch gibt es hier kein Nachtfahrverbot. Jedoch sollte mann immersehen das man um 15:00 Uhr seinenAnkerplatz erreicht hat da sonst bei der Ansteuerung die Riffe schlecht zuerkennen sind.

Segeltörn Juni 2014

Anfang Juni ging es wieder nach Split in Kroatien, genauer gesagt in die Marina -Seget Donji bei der wunderschönen Weltkulturerbe-Stadt TROGIR. Auf der Autobahn von Zuhause aus leicht erreichbar in der Zwischenzeit !

Bobovisce / Brac

Die Segelyacht, eine Bavaria 45 Cruiser, Bj 12, wurde übernommen, meine "Mädelcrew", die bereits zum 8.Mal (!!!) dabei ist, checkte ein und nach einer Sicherheitseinweisung legten wir ab und segelten bei noch verhangenen Wetter und leichten Regen zur Insel Solta wo die erste Nacht in der Bucht "Necujam" verbracht wurde.

Vom Sonntag an schien die Sonne von einem wolkenlosen Himmel für die ganze kommenden 2 Wochen. Der Wind blies jeden Tag aus NW mit 3 - 4 Bft und verhies einen super Segeltörn.

Vrboska /Hvar

Es wurde die Insel Brac angelaufen, die Insel Hvar vollkommen umrundet und im Stadthafen von Hvar ein Hafentag eingelegt, damit die "Mädel`s" wieder mal unter Leute kamen!

Von Hvar nach Brac zurück, klinkten wir uns in eine Regatta ein, die teilweise mit Spinnaker-Segel unterwegs waren. Wir hatten Groß und Genua gesetzt und hielten die ganze Zeit mit und sahen wie mehrere Spinnaker sich in Fetzen auflösten, da der Wind auffrischte und diese nicht rechtzeitig refften.

Skradin

Nach einer Woche Crewwechsel und der Törn führte mit 2 Familien und Kindern Richtung Norden, nach Sibenik und den Krka - Wasserfällen.

Die letzte Woche änderte sich das Wetter, ein Tiefdruckgebiet lag über der Adria und es wurde sehr unbeständig, jeden Tag Regen, Sonnenschein und immer wieder Gewitter.

Käptn`s - Dinner

Am letzten Tag gab es Käptn`s - Dinner in der Bucht von Bobovisce auf der Insel Brac. Der Törn führte bis zur Insel Vis und Bisevo (Blaue Grotte) und wieder zurück zum Ausgangshafen in Trogir.

SKS- Ausbildungstörn Mai 2014

Ruderbruch bei Starkwind (7 Bft) !!

Bei einem Amwindkurs von Piran in Slowenien nach Umag in Kroatien segelten wir bei einem Ausbildungstörn zum SKS (Sportküstenschifferschein) bei 7 Bft und im 2. Reff im Groß und Genua mit einer Bavaria 42 schön im Ruder liegend ca. 1 Seemeile querab vom Kap Savudrija als der Rudergänger zu mir sagte, "Willy, das Ruder dreht leer durch, ich hab keine Ruderwirkung mehr !").

Ich sofort selbst ans Steuerrad, tatsächlich ließ sich das Steuer vollkommen leer in jede Richtung drehen.

Katastrophen-Szenario: Der Wind auflandig, Schiff manövrierunfähig und Küste kommt näher ! "Mayday absetzen ?". Zuerst nehmen wir das Großsegel weg, reffen die Genua bis zum 3. Reff weg und setzen die Notpinne. Da wir zu diesem Zeitpunkt nicht wissen ist das Ruder abgebrochen, das Steuerseil-oder Kette gerissen, ist es eine Erleichterung das die Notpinne die man auf den Ruderkocker aufstecken kann, greift. Also kein Ruderbruch !

Mane an der Notpinne

Leider lässt sich die Notpinne nur eine Viertel Drehung bedienen, dann ist diese blockiert !

Das Land kommt näher, ich bin nahe daran einen Seenotfall mit "Mayday" auszusenden über Funk. Da sich das Schiff nicht auf Kurs halten lässt mit der blockierten Notpinne, können wir nur immer anluven, eine Wende machen, wieder abfallen, eine Halse fahren und die gleichen Manöver immer wieder, nur so kommen wir am Kap vorbei und können in die große Bucht von Portoroz in großen Vollkreisen einsegeln.

Inzwischen waren die Störlichter ( 2 rote Rundumlichter für Manövrierunfähig) gesetzt.

2 rote Rundumlichter

Aufgrund des Wellenganges war an eine Inspektion im Schiffsinnern nicht zu denken.

Nach ca. 3 Std. ankerten wir um 20.00 Uhr vor der Marina - Portoroz.

Jetzt erst konnten wir schauen was überhaupt passiert ist, alle Inspektionsdeckeln abgeschraubt und sofort war der Schaden entdeckt.

Die Befestigungsschelle des Steuerseils war gebrochen und somit hat sich das Leerrohr durch die Befestigungsplatte ca. 30 cm nach oben verschoben und hat die Steuerkette blockiert und aus dem Zahnkranz am Ruder geworfen.

Mit Bordmittel wurde dies notdürftig repariert und das Ruder liess sich wieder bedienen !

Wir waren noch nicht ganz fertig, da kam gegen 22.00 Uhr 2 Marineros von der Marina längseits und warnten uns hier zu ankern, denn für die Nacht ist eine schwere Sturmwarnung aus Nordwest (Tramontana) angesagt und sie rechnen damit das es im Hafen Zerstörungen geben kann.

Also, Anker hoch und wir suchten einen Ankerplatz im Lee, in der Nähe vom Hotel Bernadin. Der Anker wurde fest eingefahren, die ganzen 50 Meter Ankerkette gesteckt, Ankerlicht an und Ankerwache eingeteilt.

Kurz darauf kam die Front durch mit 40 kn Wind, das Schiff rüttelte und schwoite um den Anker, das man meinen konnte jeden Moment bricht die Kette. Der Spuk dauerte ca. 10 Minuten dann liess der Wind nach und ging auf moderate 20 kn (5 Bft) zurück.

Nicht auszudenken wenn wir an unserem alten Ankerplatz liegen geblieben wären ?

Befestigungsklemme gebrochen

Am nächsten Morgen, strahlender Sonnenschein, kein Wind , liefen wir in die Marina-Portoroz ein um Hafenmanöver zu üben. Beim dritten Anlegeversuch löste sich das Provisorium wieder auf und das Steuer ging wieder leer durch. Mit Notpinne zum Anlegesteg und Mechaniker in der Marina organisieren. Die ersten zwei sahen sich nicht imstande die Reparatur auszuführen. Erst der dritte, der eine kleine Werkstätte in der Marina betreibt (Montex), konnte uns helfen.

Wir zeichneten einen Konstruktionsplan und dieser drehte auf seiner Werkbank aus Edelmetall das defekte Teil mit Gegengewinde. Die dauerte zwar den ganzen Nachmittag, aber gegen 20.00 Uhr hatten wir wieder alles eingebaut und justiert. Das Steuer geht besser und leichter und direkter als jemals zuvor und hat den Rest der Woche einwandfrei gearbeitet.

Übrigens: Alle Teilnehmer haben die SKS-Prüfung bestanden: Gratulation !

Venedig - Törn 2013

Das der Wind beim Segeln immer aus der falschen Richtung kommt ist nichts neues, aber fast die ganze Woche, dass ist auch mir neu.

In der ersten Oktoberwoche war ich nochmal unterwegs von Porec /Kroatien mit einer Segelyacht "Cyclades 435" und 4 Mann nach Venedig. Die ersten zwei Tage hat es geregnet, gewittert und so legten wir in Novigrad, wo ausklariert wurde aus Kroatien, einen halben Hafentag ein. Der Wetterbericht am Morgen und der Hafenkapitän sagten nichts Gutes und rieten uns ab vor der Überfahrt nach Venedig. So änderten wir den Kurs nach Piran in Slowenien um das Kap Savudrija. Bis zum Kap war es ein gemütlicher Halbwindkurs und dann kamen wir aus der Abdeckung vom Land und die Wellenberge wurde größer und der Wind legte auf 7 - 8 Bft. zu. Aufkreuzen bei diesem Wind wurde zur Tortur für Crew und Schiff und so änderte ich den Kurs wieder und liefen mit dem Wind ab nach Umag. Nach einigen Stunden Pause wurde der Wind weniger, kurz Wetter-und Windkarte geschaut, und wir starteten zum zweiten Versuch um das Kap. Der Wind blies aus NE mit 5 Bft (reine Bora !) aber die Welle stand noch genauso. Aber nach ca. 3 Std. haben wir uns mit einigen Kreuzschlägen um das Kap gekämpft und Piran zum einklarieren angesteuert. Nach einer ruhigen Nacht in Piran ging es am nächsten Morgen mit frischen Elan auf direktem Raumschotkurs zur Ansteuerungstonne Venedig.

Die Sonne schien und der Schiebewind blies uns um 19.30 Uhr, bei Sonnenuntergang in die Lagune von Venedig. Man muss höllisch aufpassen auf die Betonnung mit den Kennungen und noch mehr auf die Italiener mit ihren Motorbooten. Obwohl eine Max.Geschwindigkeit von 10 kn besteht wird in Höchstfahrt sogar im Hafenbecken gefahren !

Aufgrund des Tiefganges von 2,0 Meter der Yacht ist die Auswahl der Marinas in Venedig begrenzt und so stocherten wir im Finstern im Hafen St.Elena umher bis wir uns an eine ausrangierten Anleger der Vaporettos legen konnten. Die Nacht war unruhig, da Fischer mit ihren schnellen Motorbooten innerhalb des Hafenbeckens Vollgas ein- und ausfuhren und dementsprechender Wellenschlag ging.

Nach dem Frühstück legten wir ab und nur mit der Genua (Vorsegel) ging es am Markusplatz vorbei, den Kanal entlang, an den Palazzis vorbei und legten uns dann in eine frei Box eines privaten Segelclubs.

Mit den Vaporettos (Linienschiffe) fuhr die ganze Crew zum Markusplatz und schaute sich die wunderbare Stadt an. Im Zentrum wimmelte es vor Touristen, hauptsächlich Asiaten, und wir zogen es vor etwas abseits einen Capuccino zu trinken.

Um 2.00 Uhr Nachmittags legten wir ab und wollten den Kurs auf Rovinj oder Pula in Kroatien absetzen. Aber an der Lagunenausfahrt blies der Nordostwind mit 5 - 6 Windstärken. Also wurde nichts mit Rovinj oder Pula da wir zu weit abfallen müssten und wir in der Mitte der Adria irgendwo rauskommen würden. Nächster Plan war, aufzukreuzen nach Grado. Gesagt, getan ! Wir kreuzten Stunde um Stunde auf und die Lichter von Jesolo wanderten nur unmerklich aus. Wir refften mehrmals die Segel bis nur noch die Sturmfock stehen blieb. Mit der kann man keine Höhe mehr laufen und wir kreuzten bei einem Wellengang von 2 - 3 Meter mehr hin-und her als das wir höher kamen. Inzwischen 1.00 Uhr Nachts, waren wir auf Höhe von Porto St.Margaritha und dies war so ziemlich der einzige Hafen an der ganzen Küste bis Grado, der mit unserem Tiefgang passte.

Also Ansteuerung mit entsprechender Kreuzsee vor den Molenköpfen, und dann wurde es schlagartig ruhig sobald wir diese passiert haben. Die Marina von Porto St.Margaritha ist die einzige mit einem Fluttor, das bei Sturmfluten geschlossen werden kann. In der großen Marina wurden wir mitten in der Nacht vom Marinero an einen Liegeplatz geordert und nach der Anmeldung war jeder froh als die Lichter ausgingen und jeder in seine Koje fiel.

Donnerstag, 3.Oktober, bei uns Zuhause ist Feiertag, motorten wir die restlichen 20 Seemeilen bis Grado bei herrlichsten Sonnenschein, aber arschkalt ! Im Stadthafen von Grado kamen wir mittenrein in eine Marienwallfahrt und konnten uns gleich bei dieser für die gute Überfahrt bedanken.

Am nächsten Tag, der letzte, ging es mit einem wunderbaren Halbwind mit 7 kn Fahrt nach Novigrad zum einklarieren und weiter nach Porec wo wir direkt vor dem Cafe anlegten und uns einen Capuccino gönnten. Die restlichen 3 Seemeilen ging es unter Motor zur Marina - Funtana wo der Check-out reibungslos abging und wir mit einen schönen Anlegeschluck den Abend und den Törn beschlossen.

Gesamtseemeilen: 220

Von Rostock nach Kopenhagen

Am 20.7.13 reiste ich mit der Crew nach Warnemünde bei Rostock. In der Marina "Hohe Düne" übernahmen wir vom Vercharterer eine Segelyacht "Hanse 40". Der Check-In und die Verproviantierung klappten problemlos. Die Sonne schien unerbärmlich und bei über 30° und gutem Nordwestwind wurden sofort nach der Hafenausfahrt die Segel gesetzt und auf einem Bug ging es 50 Seemeilen, an der berühmt berüchtigten "Kadett-Rinne", die ein VTG (Verkehrstrennungsgebiet) vorbei, nach Dänemark in den Yachthafen Klintholm.

Am nächsten Tag, alle Dänen und Schweden sind anscheinend Frühaufsteher, den die meisten legen bis 8 Uhr ab, was ich von den Mittelmeerländer überhaupt nicht gewohnt bin, ging es dann allerdings mit Motor weiter, da uns der Wind verlassen hat und es nur noch heiß war, nach Kopenhagen, was wiederum 50 Seemeilen entfernt war. Durch den Öresund der uns mit knapp 3 Knoten mitschub und wir teilweise eine Fahrt über Grund (FüG) von 9 Knoten machten, kamen wir an etlichen Windparks vorbei am Spätnachmittag in Kopenhagen an.

Nach einer Hafenrundfahrt, an etlichen Kreuzfahrern, Ausflugsbooten, Marineschiffen, Traditionsyachten vorbei, legten wir uns mitten in der Stadt im Christianshavn an ein anderes Schiff.

In den skandinavischen Ländern ist in den Häfen ein ganz entspanntes, teilweise fröhliches und freundliches Nebeneinander. Im Päckchen zu liegen ist überhaupt kein Problem und jeder läßt dich längseits gehen.

Nach einem Stadtbesuch, obligatorisch zu der "Meerjungfrau" und den typischen Sehenswürdigkeiten legten wir am nächsten Tag wieder ab. Leider wieder unter Motor, da der Wind einfach nicht kommen wollte bei der Hitze die für diesen Landstrich relativ ungewöhnlich ist, ging es Richtung Malmö (Schweden) und weiter zum Hafen von Rodvig (DK).

Durch riesige Algenteppiche die in der Ostsee geradezu explodieren, bei dieser Hitze, legten wir den Kurs südlich zu den wunderschönen Kreidefelsen von der Insel Mön (DK). Kurzer Ankerstopp direkt vor der Küste an den Kreidefelsen!

Noch 20 Seemeilen bis nach HÄRBOLLE (DK) und in diesem kleinen Hafen legten wir Evangelisch (mit dem Bug zum Steg) bei 2 Meter Wassertiefe an. Wasser / Strom ist in den Häfen vorhanden!

Am vorletzten Tag segelten wir endlich wieder, wenn auch nur für kurze Zeit, Richtung GEDSER auf der Insel Falster. Dies ist der südlichste Punkt von Dänemark !

Am Freitag liefen wir dann bei Südwostwind und 3 - 4 Bft auf Steuerbordbug zuerst aus dem Fahrwasser von GEDSER und steuerten Rostock an. Wir segelten die 35 Seemeilen bis kurz vor dem Hafen ROSTOCK. Nach einem Capuccino und einer Stadtbesichtigung ging es die Warne flußabwärts bis Warnemünde in die Marina "Hohe Düne"

Gesamtseemeilen : 250

Von Alanya (Türkei) nach Pula (Kroatien)

1400 Seemeilen

Vercharterer : Ecker – Yachting

Schiff: Sun Odyssey 45 Bj.08

MMSI 238 796 640 Rufzeichen 9AA5649

Name: „ARION“

Es schneit bereits am 28.Oktober 2012 und es ist alles weiß, als wir uns am Sonntag um 9.00 Uhr in Vilshofen beim Christian treffen.

Gemeinsam geht es mit Rene`, der uns den Wagen leiht, nach Salzburg zum Flughafen. Etliche andere Crew`s warten ebenfalls und alte Bekannte, wie den Heller Robert und die „Deggendorfer“ treffen wir ebenso.

Abflug um 13.45, Ankunft in Antalya um 17.15 OZ.

Mit Bus fahren die Crew`s in 1,5 Std. nach Alanya in die Marina (Tranfer 30,- EUR pro/Pers.). Von Ecker lässt sich niemand sehen und so laufen alle mit Gepäck durch das Restaurant und suchen sich die Schiffe alleine.

Am Schiff der „ARION“ wartet bereits Raimund auf uns, der am Vormittag schon aus Düsseldorf angekommen ist und bereits den Einkauf und den Check-In für`s Schiff übernommen hat.

Montag: 29.10.12

Sicherheitseinweisung der Crew und die Verteilung der Seenotrolle steht am Vormittag an und anschließend wollten wir die Schiffspapiere und Pässe von Ecker abholen, aber vor Mittag geht da gar nichts ! Alle Crew`s sind sauer auf die schlechte Organisation und den chaotischen Ausgaben der Papiere durch die Behörden.

Wacheinteilung wird festgelegt, alle 4 Stunden 2 Mann.

Endlich ! Um 12.00 wird bei wolkenlosem Himmel und 27° in Alanya abgelegt mit Kurs auf Kas. Kein Windhauch und so wird 18 Stunden motort, wo wir Dienstag um 6.00 Uhr in Kas anlegen. 128 Seemeilen.

Dienstag: 30.10.12

Nach einer ersten Nachtfahrt ohne besonderen Vorkommnisse laufen wir um 6.00 Uhr in Kas (Türkei) ein und versuchen einen Liegeplatz zu bekommen, alles voll, aber wir drücken uns noch neben eine Gullett und wollen die Ausklarierung in Kas erledigen. Ein „Agent“ verspricht uns bis 10.30 Uhr die ganzen Behördengänge für uns zu erledigen. Polizei, Einwanderungsbehörde und Zoll.

Nach und nach treffen die übrigen Yachten von Ecker ein und möchten ausklarieren !

Liegeplatzgebühr: 15,- EUR

Eine Stunde um die andere vergeht und es wird vom „Agenten“ immer wieder um 1 Std. vertröstet. Allmählich wächst der Ärger der Crew`s, den alle möchten weiter. Auf einmal möchten die Behörden von jedem Schiff 230 ,- EUR für`s ausklarieren !!!!!!

Der Unmut wächst und es wird zunehmend aggressiver die Stimmung, den es sieht nach Abzocke aus. Nach mehreren Telefonaten mit Ecker – Yachting und der Aussage nichts zu zahlen lassen sich die Beamten noch mehr Zeit. Sie bestehen auf die Zahlung, vorher rücken sie die Papiere nicht raus. Also bleibt uns nichts anderes übrig, und den anderen Crew`s, als zu zahlen. Ecker hat versprochen das der Betrag von ihnen übernommen wird. Um 22.00 Uhr, nach 12 Std. Wartezeit für 3 Stempel, kommt der „Agent“ zu jedem Schiff, kassiert ab (zzgl. 50,- Agentengebühr) und übergibt die Schiffspapiere. Von Ecker-Yachting ganz schlecht organisiert !

Sofort wird abgelegt und der Kurs auf Rhodos (Griechenland) abgesetzt. Die nächsten 80 Seemeilen werden wieder motort, zwischenzeitlich gesegelt, aber der Wind ist zu schwach.

Mittwoch: 31.10.12

Wolkenlos, N-Wind, 25°, Griechenland wir kommen!

11.00 Uhr einlaufen im Mandraki – Hafen von Rhodos.

Beim Einklarieren in Rhodos Griechenland

Wieder zu den Behörden um einzuklarieren in Griechenland, dies geht etwas schneller, aber die Behörden liegen weit auseinander, in der Stadt verteilt und nach einigem suchen und 65,- EUR ist auch dies geschafft. Nach einem kurzem Altstadtbesuch und einem Cappuccino und einem Einkauf im Supermarkt legten wir um 17.00 Uhr in Rhodos ab.

Von hier legten wir den Kurs immer West (270°) an, Richtung Santorin (144 sm). Ein langer Schlag beginnt !

Donnerstag: 1.11.12

Alex hat Geburtstag

Die ersten Nachtstunden wurden motort und ab 5.00 Uhr früh setzte der Wind ein, Segel gesetzt, Motor endlich aus und wir liefen einen Halbwindkurs.

Jede Stunde wurden am Kartenplotter, in der Seekarte und schriftlich die Positionen notiert.

Der Wind frischt immer mehr auf, um 13.00 haben wir S-Wind mit 7 Bft ! Die Welle baut sich auf, kommt seitlich und manche haben eine Höhe von ca. 6 Meter ! Das Schiff rollt unangenehm und die Crew zahlt schweren Tribut an die Fische. Jeden an Bord hat die Seekrankheit erwischt und es werden nur noch die wichtigsten und notwendigsten Dinge erledigt. Einige möchten am liebsten sterben wenn das nicht aufhört. Das erste Mal, seit ich segle hab auch ich kurz gekotzt, aber sofort danach war wieder alles ok bei mir !

Santorin anlaufen lassen wir ausfallen, um 15.00 Uhr haben wir die Insel ca. 10 sm querab.

Wind unverändert, Sicht diesig, Wolken tiefhängend und es pfeift brutal durch das Rigg.

Freitag: 2.11.12

Noch 110 Seemeilen weiter bis an die Südspitze des Peloponnes ! Das zieht sich !

Die Crew trinkt und isst zu wenig und ist fast apathisch, nur noch die mindesten Handgriffe werden erledigt, Steuern und Kurshalten werden anstrengend, Wachwechsel funktioniert nicht mehr und Positionen unter Deck nicht mehr eingetragen.

Ab 2.30 Uhr schwächt sich der Wind ab und setzt kurz darauf ganz aus, der Motor wird angeworfen. Unangenehme Welle steht noch. Hoffentlich reicht der Diesel ?

Ab 6.45 Uhr setzt der Wind wieder ein, kommt aus SW und frischt auf 6 Bft auf, Segel setzen mit 2.Reff. Bewölkung 7/8.

10.00 Uhr Land in Sicht !

10.40 Uhr Mayday – Relais über Kanal 16 empfangen, können aber keine Position ermitteln.

Der Kurs zur Südspitze kann nicht gehalten werden und so laufen wir den Hafen von MONEMVASIA am Peloponnes an.

Nach 48 Stunden und 318 Seemeilen endlich im Hafen von Monemvasia längseits fest.

Sofort wird Diesel organisiert, und der Tankwagen kommt nach einer halben Stunde an den Steg und es werden 157 Liter gebunkert.

Anschließend kurzer Restaurantbesuch und um 9.00 Uhr liegen alle in den Kojen und können in Ruhe eine Nacht durchschlafen. Allen geht es wieder gut und die Lebensgeister sind zurück und sterben will auch keiner mehr.

Die Altstadt von Monemvasia ist historisch direkt an den Fels hingebaut und wunderschön. Leider haben wir keine Zeit diese zu besichtigen, den die Zeit läuft uns davon, den wir haben einen Tag in Kas mit den Behörden verloren und es liegen noch 800 Seemeilen vor uns.

Im Hafenbecken sehen wir zwei riesengroße Wasserschildkröten !

Samstag: 3.11.12

Norbert Geburtstag

Die Sonne geht um 7.00 Uhr auf, als wär nie ein schlechtes Wetter vorher gewesen !

Wolkenloser Himmel, Frühstück an Deck.

Um 10.30 Uhr wird abgelegt und wir runden die Südspitze des Peloponnes und erreichen den südlichsten Punkt unseres Törn`s.

Die Ägäis wird verlassen und wir kommen in die Ionische See.

Zwischen der Insel Kythira und dem Festland geht der ganze Schiffsverkehr vom Mittelmeer zum Bosporus ins Schwarze Meer und wir werden eingekreist von riesigen Frachtern und Containerschiffen.

Das Mittelmeer hat hier Tiefen bis 5200 Meter !!! (Der Mont Blanc würde verschwinden)

Kurs Katakolon ! (158 sm).

Der Peloponnes hat drei riesige Buchten, und um diese zu queren vergehen Stunden. Der Wind schwach aus N mit 2 Bft.

Der Robert mit seiner „VERITAS“ hat seine Position durchgegeben und liegt ca. 3 Std. vor uns.

Sonntag: 4.11.12

Christian Geburtstag

Um 15.00 laufen wir in den Hafen KATAKOLON ein und gehen längseits an der Pier.

Öl – und Bilgenkontrolle !

Das ganze Vordeck ist über und über mit Ölfecken versaut und muß gereinigt werden. Wahrscheinlich sind wir durch einen Ölteppich gefahren und die Gischt hat alles über Deck gespült !

Um 20.30 Uhr legen wir schon wieder ab, nachdem an Bord sauber gekocht wurde. Der Kurs wird nach LEVKAS abgesetzt.

In der Nacht geht es an den Inseln Zakynthos, Kefalonia, Ithaka, und Meganisi vorbei bis wir am

Montag: 5.11.12

um 9.45 Uhr LEVKAS erreichen und an der Tankstelle 126 Liter Diesel bunkern. Durchschnittsverbrauch pro / Std. 3,4 Liter.

772 Seemeilen liegen hinter uns , und die Hälfte ist geschafft.

Wir verlegen das Schiff an die Stadtpier und gehen noch durch die Stadt und essen eine Kleinigkeit in einer griechischen Taverne. Christian hat von Robert gehört das er mehrere Thunfische gefangen hat und das läßt ihm keine Ruhe und kauft sich eine Angelausrüstung mit der Hoffnung das er ebenfalls einen fängt. Sicherheitshalber haben wir noch einige Thunfischdosen eingekauft ! Was sich später als gute Investition herausgestellt hat.

Um 15.00 Uhr warten wir auf das Öffnen der Drehbrücke in dem Kanal von LEVKAS der das Festland mit der Insel verbindet. Jede Stunde wird geöffnet und der ganze Autoverkehr gestoppt. Pünktlich kommen wir durch und setzen den Kurs nach der versandeten Einfahrt nach KORFU ab. Wieder ist eine Nachtfahrt angesagt.

Segeln die ganze Nacht mit drei anderen Ecker – Yachten in der Nähe nach Korfu.

Nachts werden Rettungswesten und Lifebelts für die Wachen an Deck vom Skipper angeordnet.

Dienstag: 6.11.12

Zwischen Korfu und Albanien vorbei erreichen wir die Nordspitze von Korfu um 03.00 Uhr.

Sehr starker Schiffsverkehr nach Igoumenitza.

Wind aus NW mit 4 – 5 Bft. Segeln mit 1.Reff im Groß und Genua zur Insel ERRIKOUSA, die nördlichste Insel Griechenlands. Wir sind in der Adria !

Im Windschatten, aber Schwell ankern wir vor den paar verlassenen Häusern, bei Sonnenschein vor ERRIKOUSA. 100 sm seit Levkas.

Von Robert erhalten wir einen Anruf, das diese von der italienischen Küstenwache aufgebracht worden sind mit Helikopter, Schnellbooten und alles was dazugehört und nach Otranto eskortiert und verhört wurden mit Verdacht auf illegale Einwanderer.

Um 12.00 geht der Anker hoch und der Kurs wird abgesteckt nach BRINDISI (100 sm).

Segel werden gesetzt, läuft gut und um 12.30 Uhr saust auf einmal die Genua herab und fällt teilweise ins Wasser, das Fall ist gebrochen !

Aufruhr an Deck, alle Mann, bis auf Rudergänger, auf`s Vorschiff, Genua klarieren und beilaschen. Neues Fall anschlagen, Genua wieder in Vorstagnut und aufheißen.

Können wieder weitersegeln bis 16.15 Uhr, Wind steht aus NW und wir kommen immer weiter nach Albanien. Also Segel weg. Beim Bergen der Genua stellen wir fest das sich das Segel zwar noch reffen läßt aber nicht mehr ausrollen. Reparatur, da ein Mann in den Mast muß, auf See nicht möglich, daher direkter Kurs auf BRINDISI (90 sm) mit Motor.

Starker Schiffsverkehr, Kurs muß einigemale wegen Kollisionsgefahr geändert werden.

Mittwoch: 7.11.12

4.00 Uhr stehen wir vor dem Hafen von BRINDISI.Eine 1.25 Seemeilen lange Mole schützt den Innenhafen gegen alle Winde. Im Innenhafen legen wir röm.-kath. um 6.30 Uhr an.

Die Uhrzeit wird umgestellt von OEZ auf MEZ, also 1 Stunde zurück !

Liegeplatzgebühr: 25,- EUR

Nach dem Frühstück wird der Lupo mit dem Bootsmannstuhl in den Mast aufgeentert und repariert in 20 Meter Höhe das Genuafall das sich am Masttopp verwickelt hat.

Die Genua läßt sich wieder ein- und ausreffen.

Den ganzen Tag bläst der Wind gewaltig und laut Wetterbericht sind Böen bis 40 Knoten angesagt (Sturmstärke).

Um 15.00 Legen wir ab, binden das 2. Reff in Groß und Genua und segeln bei sehr starken Böen, die das Boot unheimlich luvgierig machen im riesigen, noch geschützten Innenhafen Richtung Hafenausfahrt. Ein Segelschiff achteraus macht gerade einen Sonneschuß und das ist für uns das Zeichen umzudrehen und wieder am alten Liegeplatz festzumachen. Also ist ein Hafentag wegen Sturm angesagt und der nächste Auslauftermin auf Morgen früh um 6.00 Uhr angesetzt.

Endlich wieder eine Nacht durchschlafen !

Donnerstag: 8.11.12

Nach durchgeschlafener Nacht, um 5.00 Uhr raus aus den Kojen, gefrühstückt und klar zum ablegen. Wind ist schwächer geworden, bläst aber immer noch mit 5 Bft.

6.00 Uhr ablegen in Brindisi, Groß und Genua mit 1. Reff und Kurs nach Bari. (70 sm)

Sonnenschein, sehr hart am Wind gesegelt, da Wind aus Nord.

Um 16.00 legt sich der Wind und der „Jockel“ wird angeworfen, den der Raimund verläßt das Schiff in Bari und fliegt am nächsten Tag Nachhause. Raimund ist gesundheitlich angeschlagen, schon seit Wochen !

20.15 Uhr fest längseits an dem Steg der Marina und schon werden wir erwartet, obwohl keine Menschenseele (Segler) unterwegs ist, von einem Marinero der uns für 2 Stunden Liegeplatz 40,- EUR abknöpft !

Raimund verabschiedet sich von der Crew und geht von Bord.

21.45 Uhr legen wir schon wieder ab und in einer Nachtfahrt geht es mit Kurs 324° nach VIESTE.

Freitag: 9.11.12

Es wird ein neuer Wachplan erstellt, da ein Crewmitglied fehlt !

06.45 Uhr Vieste am Sporn von Italien (Gargagno) erreicht. Anlegen röm.-kath. am Marina-Steg. Und schon wieder steht ganz allein einer, in aller Hergottsfrüh am Steg und nimmt uns die Schiffspapiere ab und sagt um 9.00 Uhr sollen wir diese bei seiner Frau wieder abholen und die Liegeplatzgebühr bezahlen.

Wir gehen in die schöne Stadt, suchen eine Bäckerei und einen Supermarkt und füllen unseren Kühlschrank wieder mit essbaren auf.

Liegeplatzgebühr: 20,- EUR

Leinen wieder los um 10.00 Uhr und jetzt geht`s 200 sm längs durch die Adria bis Pula. Kurs 330°

14.00 Uhr die Inseln Palagruza und Pianosa liegen Stb. und Bb querab.

Die nächsten 2 Tage kein Land mehr in Sicht ! Wir wollen Strecke machen da der Wetterbericht ab Samstagnachmittag nichts Gutes ahnen läßt. Er sagt Windboen bis 40 Knoten aus Südost voraus.

Die ganze Nacht über, allerdings kein Wind und somit wird wieder motort.

Samstag: 11.11.12

In der Adria herrscht reger Schiffsverkehr mit den Routen von Venedig, Triest, Ancona. Man muß höllisch aufpassen das man nicht untergebolzt wird. Den bei denen gilt die Regel „Stahl vor Plastik“.

Aber an Bord ist ein Radar, Kartenplotter, Navtex, Funk mit DSC-Controller und zusätzlich ein Laptop mit Seekarten, Wettergrib – Daten und GPS.

Wie mit einem Lineal gezogen setzen wir eine Stunde um die andere Positionen in die Seekarte ein und nur unmerklich kommt unser Zielhafen, Pula näher.

Am Samstag um 9.00 Uhr ca. 12 sm von den Kornaten querab, sehe ich das das Großfall durchgesetzt gehört. Beim näher hinsehen, sehe ich das der Schäkel am Hals gebrochen ist und das Großsegel ausrauschen könnte. Gottseidank ist wenig Wind und wir können, da kein geeigneter Schäkel an Bord ist, dies wieder behelfsmäßig im Mast reparieren, so das sich das Groß wieder reffen läßt.

12.00 Uhr noch 35 Seemeilen bis Marina – Veruda bei Pula.

Da kaum Wellengang ist, wieder mal eine Dusche und ausgiebig frühstücken, an Schlaf war bei mir wieder nicht zu denken. Bin aber eigenartigerweise gar nicht so müde !

12.30 Uhr die ersten Aussetzer des Motors, Motoröl nachgefüllt, ca.3/4 Liter, hoffentlich reicht der Diesel noch für die letzten 30 Seemeilen ?

13.00 Uhr Motor Drehzahl geht zurück und fängt zu stottern an.

Sind seit letztem Volltanken 42 Std motort, Durchschnittsverbrauch 3,5 Liter, also 147 Liter Verbrauch. Tankinhalt 240 Liter. Es müßten noch ca. 90 Liter im Tank sein!

Das fehlt noch, das uns der Diesel ausgeht und wir zum anlegen den Motor nicht mehr benützen können !

Wir haben Vorwind – Kurs, die Genua wird ausgerefft und zieht uns Richtung Pula.

Der Wind legt langsam zu, genauso wie der Wetterbericht vorhergesagt hat, den es ist ab Samstagmittag mit zunehmenden Südwind bis zu 50 kn (Windstärke 10 !!!) zu rechnen. Also versuchen wir so schnell wie möglich unseren Zielhafen, die Marina – Veruda bei Pula zu erreichen. Jetzt noch einen Sturm auf die letzten Meilen, das muß auch nicht mehr sein, den die Crew freut sich auf das Ende des Törns.

An Steuerbord sieht man am Horizont Mali Losinj und die Insel Susak, recht voraus kommt langsam über die Kimm die Silhouette von Istrien in Sicht, dessen südlichster Punkt am Kap, der Leuchtturm- Porer unser Wegpunkt ist.

18.00 Uhr Leuchtturm – Porer ca. 1,0 sm querab, noch 6 sm bis Veruda, Südwind 6 Bft., und ca. 2 Meter Wellenhöhe, Genua 2. Reff, inzwischen ist es stockfinster, ich übernehme das Steuer und das Schiff wird zum einlaufen unter Segel fertig gemacht, da wir Angst haben das uns der Diesel für das letzte, kurze Anlegemanöver nicht mehr reicht. Also Anker klar machen, für etwaige Fälle, Fender raus und Leinen klar!

19.00 Uhr Leuchtfeuer Einfahrt Veruda-Marina erricht. An Backbord steht ein riesiger Hotelkomplex mit Casino, furchtbar grausam farbig beleuchtet. Genau auf die Minute als wir das Hotel passieren geht ca. 50 m neben uns auf einem Schwimmfloß ein gewaltiges, ca. 10 Minuten andauerndes, Feuerwerk los ! Wir dachten im ersten Moment das, dies uns gilt und fanden das als super Idee von Ecker-Yachting, aber leider stellt sich heraus das eine große Hochzeitsfeier im Hotel stattfand. Aber trotzdem ein gigantische Stimmung am Ende des Törns.

Mit stark gereffter Genua und wenig Fahrt geht es lautlos in die Marina und an den 16 Stegen vorbei, zum Steg 17. Segel weggerefft, Motor an und rückwärts in die Boxengasse und röm.-kath. mit Mooring angelegt.

19.30 fest am Steg. 1422 Seemeilen (2633 Kilometer) liegen im Kielwasser !

Anlegeschluck !

Sonntag: 11.11.12

Gerade rechtzeitig haben wir den Törn beendet, den heute bläst der vorhergesagte Wind mit bis zu 50 kn und der Wellengang auf der Adria ist gewaltig.

Um 11.00 Uhr wird die Heimreise angetreten und am 20.00 Uhr ist Waldkirchen erreicht und die Reise geht unfallfrei zu

ENDE

Törnroute: Alanya - Pula

One-Way - Törn Türkei 2009

One-Way, Göcek – Marmaris

Ankunft am Flughafen Dalaman bei 30 °, die Crew (5 Mann), wir werden von einem Minibus des Vercharterer abgeholt und die ca. 30 km bis Göcek, den Ausgangshafen, gefahren. GÖCEK hat sich in den letzten Jahren von einem kleinem Fischerdorf zu einem der beliebtesten Ausgangshäfen mit inzwischen 8 Marinas gemausert. Samstagmittag angekommen übernahmen wir die Segelyacht, eine Sun Odyssey 51, mit 5 Doppelkabinen, 3 WC`s, gut ausgestattete Pantry und Navigationsecke mit allerdings einem GPS aus den Anfängerjahren der Satelitten - Navigation.

Ein Teil der Crew besorgte im Supermarkt die kulinarische Grundausstattung und die obligatorischen Getränke damit man die Woche gut übersteht.

Nach Erledigung der Formalitäten beim Vercharterer, wie z.B. Check-In, Kautionshinterlegung und Bezahlung des Transitlogs (95,- EUR) und Transfer (40.- EUR), wurde der Crew das Schiff nahegebracht und die Sicherheitseinweisung durchgeführt. (Seeventile, Feuerlöscher, Seenotsignalmittel, Funk, Schwimmwesten usw.)

Am Sonntag, nach einer kurzen Creweinweisung, legte der Tagesskipper in Göcek ab und wir fuhren zuerst unter Motor in den Göcek - Körfezi das eine weitverzweigte Bucht ist, in der man selbst eine ganze Woche verbringen könnte. Die ganze Gegend ist wunderschön, alles bewaldet, bergig und es gibt unzählige geschützte Buchten.

Da ich als Skipper froh wäre, wenn ich selbst mal über Bord gehen sollte und mich jemand von der Crew rausfischen könnte, ließ ich gleich mal für jeden ein "Mann über Bord" Manöver fahren, damit jeder mal sieht wie man eine Yacht wieder zu dem über Bord gegangenen hin manövriert.

Der Wind frischte auf, es wurden die Segel gesetzt und wir kreuzten ca. 25 Seemeilen nach Südosten zu der Insel GEMILER, die eine Museum-Insel ist und dort viele Antike Ausgrabungen zu sehen sind.

Kaum angekommen, wurden wir schon umkreist von den türkischen Kleinhändler, die vom Langnese-Eis über Lebensmittel und Souvenir alles anboten, natürlich zu überhöhten Preisen. Ein junger Türke half uns die Landleine zu übernehmen für 5.-EUR.

Landleinen dürfen in der Türkei nicht mehr an Bäumen befestigt werden, darauf stehen saftige Strafen.

Der Abend klang mit einem schönem Abendessen an Bord und einer Flasche Rotwein aus und es wurde eine ruhige Nacht. Die Nachtwache wurde im eineinhalb Stunden Rhythmus durchgeführt und jeder hat in der Vollmondnacht seinen eigenen Träumen nachgehängt.

Der Montag begann mit einem opulenten Frühstück (Spiegeleier mit Schinken) und um 10.00 Uhr ging die 70 m Ankerkette auf. Der Kurs ging zum 3 Seemeilen entfernten, weltbekannten OLÜ DENIZ, was im türkischen soviel wie totes Meer heißt. In jedem Prospekt von der Türkei ist ein Foto der wunderschön, wie ein See, umsäumt von einem weißen Sandstrand und der dahinterliegende 2000 m hohe Berg, gelegenen Bucht. Allerdings ist diese Bucht für Segler- und Motorboote gesperrt. Wir segelten vorbei und der Kurs wurde abgesetzt nach KAPI im Göcek-Körfezi. Nach einem schönem Segeltag erreichten wir um 17.00 Uhr bei 4-5 Bft die geschützte Bucht von KAPI und legten bei Mehmet an seinem primitiven Holzsteg, allerdings mit Muringleinen, an. Alle Anlegeplätze waren voll belegt. Zum Abendessen bestellten wir einen Tisch, die direkt am Wasser stehen. Allerdings waren wir entäuscht von dem was wir vorgesetzt bekamen, wenig, zäh, teuer. Schade, den bei den letzten Besuchen war die Crew sehr zufrieden, auch die Freundlichkeit hat sehr nachgelassen. Nach dem Abendessen dann das Highlight, im Finstern gingen wir auf einem Aussichtspunkt, Rotwein dabei, Kerzen und beste Zigarren. Wir genossen den Ausblick auf die Bucht im fahlen Vollmond Licht und die super Stimmung.

Der Dienstag war dann ein super Segeltag, denn bei 5 - 6 Windstärken, lief die Yacht hoch am Wind bis zu 8 Knoten und das den ganzen Tag. Nach 35 Seemeilen erreichten wir die Bucht von EKINCIK auf 36°49,9`N und 028°33,9`E. Am "My Marina" Kai können bis zu 50 Yachten an Murings anlegen. Der neugestaltete Kai ist mit viel Liebe zum Detail errichtet worden und strahlt mondänes Flair aus. Strom, Wasser, Duschen und ein kleiner Mini-Market sind vorhanden. In der parkähnlichen, friedlichen Anlage liegt das Terrassenrestaurant mit Bar etwas oberhalb von wo man einen fantastischen Blick über die Bucht hat. Das Restaurant ist eines der besten der ganzen türkischen Küste und dementsprechenden Preise, ist aber das Geld wert.Ich kann leider nicht mitgehen zum Essen, den ich hab einen Sonnenstich abbekommen und lieg mit Schüttelfrost in der Koje !

Am Mittwoch ging der Kurs nach CIFTLIK LIMANI auf 36°43,0`N und 028°14,3`E wo wir in einer kleinen Bucht (GEBERSKE) ankerten und Landleinen ausbrachten. Michi unser "Hochseeangler" hat uns eigentlich versprochen einen Fisch zu fangen, aber die Außenbord Kameraden machten einen riesigen Bogen um seinen Haken. Mehr Erfolg hat der Wolfi, kaum den Angelhaken reingeschissen schon biss ein nicht gerade schöner, aber großer Fisch an. Innerhalb kurzer Zeit bissen so 4 Fische an, aber keiner kannte diese Fische und es wurde gerätselt ob man diese braten könne. Gottseidank legt neben uns eine Gület an und wir fragten den türkischen Käpt`n. Ein Lächeln legte sich in sein Gesicht als er diesen Fisch sah und riet uns besser diesen Fisch nicht zu Essen, den es ist der giftige Kugelfisch. Glück gehabt !!!

Der Donnerstag wurde zuerst zum bunkern von Lebensmittel benutzt, die wir in Ciftlik Limani auffüllen konnten und dann ging es weiter Richtung BOZUKALE,15 Seemeilen , Kurs 330 Grad. Unter Motor fuhren wir die riesengroße Bucht an, die nur ca.10 sm von RHODOS entfernt liegt. 1 Seemeile vor der Bucht legte der Wind zu, wir setzten Segel und halsten in der Bucht von einem Ufer zum anderen, wobei die Crew zu ihrer Hochform bei den Manövern gelangte. Gleich unterhalb der alten Festung, sehr gut gegen fast alle Winde geschüzt, hat das Buschrestaurant "ALI BABA" einen Holzsteg mit Murings. Abendessen wollten wir dort nicht, nachdem wir den Abfall hinter den primitiven Hütten gesehen haben. Einfach schade wie man sein eigenes Grundstück so versauen kann, noch dazu sehr viele Segler dort anlegen um die Festung zu besuchen !

Wir jedenfalls zauberten ein 4 -Gänge Menü zusammen, mit Vorspeise, Köfzi (Hackfleischbällchen), Schwertfisch usw., das ganze mit gutem Wein serviert.

Der letzte Tag, der Freitag bricht an. Vor Sonnenaufgang noch schnell rauf auf die Festung und diesuper Stimmung, wenn der Tag anbricht in der Ägäis, genossen. Um 07.00 Uhr legten wir fast lautlos ab und verholten zum Frühstücken das Schiff in die nördliche Ecke der Bucht, wo wir den Anker ab ließen.

Kaum war der Anker auf Grund , kam schon ein junger Türke und forderte uns auf diesen Platz wieder zu verlassen, den es geht nicht, vorher bei der Konkurrenz anzulegen und anschließend einen anderen Platz auf zu suchen ! Ich hab immer gemeint das Meer ist für jedermann da und man kann ankern wo man will, außer bei Ankerverbot natürlich ? Da wir uns nicht einschüchtern ließen, wurde dieser sehr agressiv und ließ uns keine Ruhe mehr, fuhr unter anderen, als Michi im Wasser beim baden war, mit Vollgas ca. 1 m am Schiff vorbei und umkreiste laufend das Schiff. Um es auf keine Konfrontation anzulegen, beschlossen wir, Anker auf und ab.

Der Kurs wurde abgesetzt nach MARMARIS , ca.30 Seemeilen, zwischendurch in KUMLUBÜK ein Badestopp eingelegt und weiter ging es in die Bucht von MARMARIS, wo wir unter Segel an der schön gelegenen Altstadt vorbeisegelten und anschließend in der PUPA- MARINA, die ca. 2 Seemeilen östlich ,wunderschön gelegen, anlegten und den Törn dort beendeten.

Der Check-Out lief problemlos, die Kaution wurde zurück gegeben und nach einer weiteren Übernachtung an Bord ging es am Samstag abend wieder zurück mit dem Flugzeug nach München.

Die ganze Woche sehr warm, zwischen 25 und 30°, Wassertemperatur 25°, teilweise guter Segelwind und sehr schönes, abwechslungsreiches Segelrevier.

Liparische Inseln 2009

Am Sonntagmorgen wird der Einkauf erledigt und gegen Mittag legen wir in der von Kanälen durchzogenen und von Palmen gesäumten Marina ab und legen einen direkten Nordkurs an auf die Insel Vulcano die ca. 20 sm entfernt ist. Das Wetter ist sonnig, Wind aus NW und wir segeln auf einem schönen Amwind-Kurs nach Vulcano. Von weitem schlägt einem schon der Schwefelgeruch des Vulkans entgegen. Wir legen im nördlichen Teil der Insel in Porto-Levante an einem Schwimmsteg mit Wasser und Strom an, der noch in keinem Hafenführer verzeichnet ist. Liegeplatzgebühr 50,- EUR. An dem 100 m entfernten Fähranleger legten die verschiedenen Fähren im 10 Minuten Takt an und ab und verursachten einen unangenehmen Schwell.

In der Nacht zogen einige Gewitter über uns und am Morgen schien wieder die Sonne. Um 08.00 Uhr machten wir ( Willy, Alex, Tom und Raimund) uns auf, den Krater des Vulcano zu besteigen. Nach 460 Höhenmeter erreichten wir nach gut einer Stunde den Kraterrand, wo es überall aus den Löchern dampfte und den unangenehmen Schwefegeruch verbreitet. Ein unvergessliches Erlebniss wenn man da oben steht und die ganzen Liparischen Inseln überblickt.

Die Liparischen oder auch Äolischen Inseln bestehen aus ca. 20 Inseln und Inselchen die aber nur von 7 Inseln bewohnt sind. Vulcano, Lipari, Salina, Panarea, Stromboli, Alicudi und Filicudi.

Die Inseln bieten wenig Schutz vor Winden, wenig geschützte Ankerplätze und eigentlich nur 2 geschützte Häfen in Lipari und Salina. Die Tiefen rund um die Inseln sind gewaltig, es geht wenige Meter von der Insel gleich auf 100 Meter und mehr ab, so das Ankern fast überall unmöglich wird.

Gegen Mittag wurde abgelegt, Tagesskipper: Norbert, Segel gesetzt und Kurs auf Salina abgesetzt. Bei näherkommen der Insel zogen Wolken auf und wurden immer grauer und hinter der Insel sah man schon die Regenstriche näherkommen. Wir wollten gerade in einem kleinen Dorf auf Salina anlegen und wir uns entschlossen haben doch nach Salina Stadt zu fahren, da dieser Hafen doch relativ ungeschützt ist, entwickelt sich vor uns ein Tornado mit seinem Rüssel der eine Wasserfontäne aufsaugte und sehr bedrohlich ausschaute. Wir legten sofort Ruder, bargen die Segel und machten das Schiff sturmklar. Nachdem wir den Tornado (Wasserhose oder Thrombe) eine halbe Stunde beobachtet und das Schauspiel gespannt verfolgt haben, löste sich der Wasserrüssel wieder auf und verschwand.

Im geschützten Hafen von SALINA auf der Ostseite der Insel angekommen, wo wir röm.-kath. anlegten mit Muringleinen, kochte der Smutje (Willy) Schweinefilet mit Bratkartoffeln und Tomatensalat und einen guten Rotwein dazu. Der Abend klang schön aus, auch wenn es in der Nacht regnete.

Am nächsten Morgen, Dienstag, besuchten wir zuerst die runtergekommenen Sanitäranlagen, machten noch ein paar Lebensmittel Einkäufe in dem schönen Ort Salina.

Am Dienstag sollte der Höhepunkt der Reise kommen, die Besteigung des STROMBOLI !

Am Vormittag brachen wir bei schönem Wetter auf zu der 25 Seemeilen entfernten Vulkaninsel. Der STROMBOLI ist der einzige dauernd aktive Vulkan Europas. Alle 15 - 30 Minuten stößt er eine gewaltige Gaswolke und Lava aus. Mit 1000 Höhenmeter ist er von weitem zu sehen und steht wie ein gewaltiger Monolith im Meer das bis zu 2000 Meter abfällt.

Auf den Weg dorthin legten wir noch Kurs auf die Prominenten - Insel PANAREA wo wir im Süden der Insel in einer wunderschönen, geschützten von hohen Vulkanfelsen umgebenen Bucht auf 5 m Wassertiefe ankerten und einen Badestopp einlegten. Aber die Freude dauerte nicht lange, den kurz darauf kam mit einem Speedboot die GUARDIA-CIVIL(Küstenwache) und legte uns ans Herz sofort abzulegen, den wir befinden uns in einem Sperrgebiet. Das kommt davon wenn man die Seekarte nicht genau liest ! Später erfuhren wir das die Strafen sehr drakonisch sein können, zwischen 250,- und 1000,- EUR ! Glück gehabt !

Also weiter zum STROMBOLI, an der Westseite fuhren wir in gehörigen Abstand an der "Sciara del Fuoco" der Schneise des Feuers vorbei, wo die Gesteine und Lava vom Kraterrand ins Meer stürzen. In STROMBOLI legten wir uns an eine maroden Muringbojen, die halb unter Wasser liegend eine Gefahr für alle Yachten sind, da diese erst im letzten Moment gesehen werden können und in die Schraube gelangen könnten und dann "Gute Nacht". Aber in Italien geht das schon !!

Kaum hatten wir uns für den Nachtaufstieg auf den STROMBOLI fertig gemacht und wir mit dem Dinghi (Beiboot) übersetzen, und uns auf den 6 - 7 stündigen Auf-und Abstieg begeben wollten, kam ein Einheimischer mit dem Boot und warnte uns vor starkem Wind bis zu 40 Knoten (Sturmstärke).

Also, nichts mit dem STROMBOLI, schade aber Sicherheit geht vor. Da wir vollkommen ungeschützt hier liegen und der Wellengang schon sehr unangenehm ist, beschlossen wir nach SALINA zurück zu segeln. In einem schönen Halbwindkurs bei 20 Knoten Wind erreichten wir die Marina von SALINA um 21.00 Uhr nachts und bekamen den letzten freien Liegeplatz am Ende des Molenkopfes. Die Nacht war sehr unruhig durch den starken Schwell. Liegeplatzgebühr 90,- EUR. Abendessen in Restaurant in SALINA, wenig aber dafür teuer !

Mittwoch, Wind aus Südost mit 30 Knoten (Bft.6-7) Wellenhöhe ca. 2 Meter. Wir setzen Kurs auf die ca. 15 Seemeilen entfernte und wenig besuchte Insel FILICUDI ab. Die Segel werden dementsprechend gerefft und in einem Raumschot-Kurs geht es mit nur einer Halse nach FILICUDI.

In FILICUDI gibt es laut Hafenführer 2 kleine Anlegemöglichkeiten, einer im östlichen Teil der auch für Fähren vorgesehen ist und einer im südwestlichen Teil, der angeblich von Fähren nicht mehr angefahren wird. Da im östlichen Teil der Wind voll hineinsteht steht, ist dieser für uns nicht geeignet. Also rüber nach "Peccorinni di Mare" zum kleineren Anleger, wo wir in der Leeseite längseits anlegen, das Schiff gut abfendern, Vor -und Achterleine, Vor- und Achterspring legen da etwas Schwell steht aber das Schiff weich in die Leinen fällt. Einheimische machen uns wieder aufmerksam das in der Nacht der Wind wieder Sturmstärke erreichen kann.

Wir machen uns auf eine heiße Nacht gefasst, bereiten schon das Schiff auf eine Nachtfahrt vor, legen die Leinen an Land auf Slip und teilen die Wache ein im 1 Stunden Takt. Der Wind dreht leicht rück von 120° auf 100° und bewegt sich um die 20 - 25 Knoten. Bis 3 Uhr früh waren die Stampfbewegungen des Schiffes sehr weich, so das man schlafen konnte.Ich übernahm gerade die Wache als innerhalb 5 Minuten die Stampfbewegungen so ruckartig wurden durch den Wellengang, das die Gefahr bestand, das dieYacht an der Kaimauer zerschlagen würde. Auf das Kommando "Alle Mann an Deck", Ölzeug an, Lifebelt und Schwimmweste, legten wir um 03,15 Uhr unter erschwerten Bedingungen im finsteren ab.

In der Hoffnung in der Leeseite der Insel den Wind bis zum Tagesanbruch abwettern zu können fuhren wir unter Motor bei 40 Knoten Wind und Wellen wie ich sie bis dahin noch nie gehabt habe auf die Südseite der Insel. Alex und Thomas am Kartenplotter sagten mir den Kurs an, aber bei diesem Wellengang und Wind die Küste bei stockfinsterer Nacht anzusteuern, wäre zu gefährlich gewesen.

Ich steuerte bei Ohrenbetäubenden Lärm das Leuchfeuer an, das das Westliche Kap der Insel befeuerte.Auf einmal sah ich schemenhaft eine Felsnadel auf unseren Kurs, sofort Ruder gelegt und genügend Abstand zwischen uns und dem Felsen gebracht. Im Kartenplotter war der Felsen nicht gekennzeichnet ! Von nun ab hielt ich Kurs auf SALINA zu, gegenan Wind und Wellen. Der Windanzeiger zeigt 46 Knoten (Bft.9) ! Wellenhöhe ca. 6 Meter, Fahrt über Grund nur noch max.2 Knoten. Bei jeder Welle kommt jede Menge Wasser über und wir sind alle klatschnass. Unter Deck hält es schon lange keiner mehr aus. Der überwiegende Teil der Besatzung füttert kräftig die Fische und kann auch nicht mehr am Bordleben teilnehmen. Tom steht volle 4 Stunden am Ruder und leistet Höchstarbeit, Respekt !

Langsam bricht der Tag an und wir haben FILICUDI immer noch nicht passiert, aber es geht langsam aber sicher voran und gegen 10.00 Uhr erreichen wir bereits zum drittenmal den sicheren Hafen von SALINA. Anlegen und erst mal schlafen ! Am nachmittag alles zum trocknen aufgehängt und das Schiff vom Salz mit genügend Süßwasser klar Schiff gemacht. Abends Nudeln mit allem Drum und Dran und die Mannschaft lacht schon wieder !

Freitag, letzter Tag, Mit einem Schlag auf direktem Kurs an LIPARI un VULCANO vorbei nach SIZILIEN zur Marina-PORTOROSA ca. 35 Seemeilen. Das Wetter sonnig, nur über Sizilien sind dunkle, schwere Regenwolken, wie bereits die ganze Woche schon.

Um 13.00 Uhr laufen wir ein, tanken und gehen dann an achteraus zwischen Dalben an unseren Liegeplatz. Abends wieder Rinderfilet mit verschiedenen Beilagen am Schiff.

Gegen 19.00 Uhr wird Check-Out gemacht. Dauert fast 2 Stunden !

Am Samstag Rückfahrt über die Ringautobahn an Messina und Taormina vorbei nach Catania zum Flugplatz. Einen Tag vorher wäre dies nicht möglich gewesen, da die Autobahn über mehrere Kilometer total verschüttet, durch schwere Murenabgänge, die die Starken Wolkenbruchartigen Regenfälle auf Sizilien verursacht haben. Wieder Glück gehabt !

Irgendwie passt der Abschluß zu dem ganzen Törn, am Flugplatz in München kam kein Gepäckstück der Crew an und so fuhren wir mit kleinem Handgepäck nach Hause.